西班牙站收官日，德比斯从第八位发车，在多次出现事故的比赛里一度跑到领先，最后以第五名完赛。分站名次并不突出，但是赛季总账已经确定了：他获得该组别年度车手亚军、张雪机车排在制造商年度第三。德比斯上一站葡萄牙就已经拿到年度第二的位置了。
只把它的表现当作中国品牌露面来写会疏漏重要的背景信息。WSBK要求参赛车基于市售量产车改造，发动机、车架、电控等核心部件要和市售车同源。赛道速度不能靠特供赛车刷出来，必须从量产车的基础性能里长出来。张雪机车整个赛季使用过的820RR-RS依靠国产化率97%的量产车上产的三大主要系统自主进行研发工作。
这使一个已经存在两年的品牌在那处具有了更具体的含义。赫雷斯维修区里雅马哈、杜卡迪、川崎之后是长时间的工业积累。张雪机车的名字挤在中间，不能只是由于某一站的运气所造成。整个赛季，德比斯在葡萄牙、匈牙利、捷克、意大利这四个分站共取得了六场正赛胜利，并且有三次获得第三名的成绩。赢一次是偶然的，但是六次就很难用这种解释了。
创始人的经历和成绩有联系的。“张雪从湖南山村出来，在县城摩托车铺当学徒时只有十几岁，在重庆修车、造车多年。”2024年4月他在重庆两江新区公司，两个月后品牌成立，启动资金3800万元。第一辆汽车研发失败过，团队曾在工厂里生活着，反复拆装发动机。
重庆是另一重条件。全市有431家规模以上摩托车零部件企业，燃油摩托车本地配套率超过80%。张雪认为车上任何零件只要有一张图，在中国就可以做出来。“两年造出一台能跑WSBK的车”由不太现实的目标变成可走的路径，是因为有长期在维修、制造一线的人和可以把图纸转化为零件的供应链。
赛道成绩也正向着民用市场传递过来。夺冠之后张雪机车预售订单增加，2026年全年销量预计接近6万台，营收接近18亿元。9月摩博会上发布五款车型的价格从27980元到138000元不等。最贵的车型是八百二十二RR-RS的价格为13.8万元左右。张雪在发布会上同国际品牌相比，同样配置下的国际品牌车型价格会达到大约150万元。
对于普通骑手来说价格差异很大。过去国产大排量摩托车常被和“便宜但差点意思”放在一起。“赛道成绩不能直接等同于每一台量产车的品质，但它提供了一个可验证的参照，在WSBK规则下，一台核心系统自主、国产化率97%的车可以和其他老牌厂商在同一条赛道上跑完整个赛季，并且能够带回六场胜利。”比广告词具体。
一个赛季的亚军不是终点。“制造商年度第三”，前面还有两支车队；六场胜利分布在不同的赛道上，稳定性还需提高。“2024年才的品牌”第一个赛季的成绩单已经可以被认真对待了。那个两个字的名字，开始进入这个圈子的正常讨论之中。
