很多人对阿斯顿马丁的印象，还停留在007电影里那台优雅的DB5。可当这台288.8万的DB12 S停在面前，700马力V8在引擎盖下低吼时，你会发现这台英伦绅士早就变了。号称全球首款Super Tourer，到底是噱头还是真有东西？
先说说它的定位。DB12 S是2026款DB12系列的旗舰版本，去年10月发布，Coupe版288.8万，敞篷版298.8万。S这个后缀在阿斯顿马丁的历史上不随便用，从1953年的DB3S到后来的Vanquish S、Vantage S，带S的都是车系里性能最强的版本。这台车比普通版DB12贵了20万，多出来的东西值不值，咱们一项一项看。
动力是S版最核心的升级。还是那台4.0升V8双涡轮，但阿斯顿马丁重新调校后输出700匹马力、800牛·米，比普通版多了将近70匹。配ZF的8速自动变速箱，纯后驱，官方3.4秒破百。实际开起来，这台V8的性格很分裂——巡航的时候安静平顺，像一台豪华轿车；可一旦深踩油门，扭矩来得又快又猛，后驱的特性让车尾在出弯时会微微滑动，那种可控的失控感非常上头。声浪是典型的英式低沉浑厚，不是意大利车那种高亢，而是像大提琴一样有质感。
操控层面，DB12 S比普通版更锐利，但没有丢掉GT的舒适。底盘经过重新调校，标配了前410mm后360mm的碳陶瓷刹车，制动力度和脚感都很到位。车身是铝合金加复合材料，整备质量1788公斤，前后配重48比52。过弯的时候车身侧倾很小，转向精准，但悬架又不会硬得让你过个减速带就牙疼。这就是阿斯顿马丁说的Super Tourer——既能在山路上劈弯，也能在高速上巡航一千公里不累。
外观上，DB12 S保持了英伦GT的优雅，但细节更有攻击性。标志性的大尺寸进气格栅几乎占据了整个前脸，LED大灯造型细长，引擎盖上有散热开口。侧面是经典的长车头短车尾比例，21英寸的轮毂很有力量感。车尾的设计比较简洁，双边共四出的排气暗示了它的性能。这台车不会走到哪里都炸街，但懂的人一眼就知道这不是普通的DB12。
内饰是这台车最让人惊喜的地方。10.25英寸的中控屏分辨率很高，响应速度快，而且保留了大量物理按键，开车的时候盲操作很方便。座椅是Sports Plus运动座椅，Alcantara和真皮混搭，包裹性和舒适性兼顾。音响是Bowers & Wilkins的定制系统，1170瓦15个扬声器，音质在跑车里属于天花板级别。还有一个亮点是首发了Apple CarPlay Ultra，功能比普通CarPlay更丰富。整个车厢的做工和用料对得起这个价位，英伦豪华的氛围感很到位。
实用性方面，2+2的布局比纯两座实用。后排可以坐小孩或者放包，成年人短途应急也行。后备箱容积在GT里算正常，放两个登机箱没问题。油箱78升，长途巡航的话续航能到五六百公里。日常代步的话，视野比一般超跑好，底盘高度也能应付大部分地库，不会动不动就托底。
缺点也得聊聊。首先是价格，288.8万只是起步价，选装一下很容易突破300万，阿斯顿马丁的选装价格向来不便宜。然后是后排，虽然标称2+2，但后排空间真的不大，长时间坐成年人会难受。再有就是车机系统，虽然比老款进步很大，但用起来偶尔还是会有卡顿。最后，纯后驱加上700马力，下雨天或者湿滑路面得小心开，对驾驶技术有一定要求。
