油车掉价太快，我不打算卖了！
一位车主五年前花费38万购买的奥迪Q5L，如今二手车商仅报价16万，而他的心理预期是23万。 巨大的价格落差让他直言“无法接受”，最终决定不再卖车。 这并非个例，许多燃油车车主正面临类似的困境当年高价购入的爱车，在二手市场上遭遇“腰斩式”贬值。
油车保值率下滑已成为普遍现象。 一辆2020年落地价24万的起亚KX7，四年后仅能卖到7.28万元，平均每天贬值118元。 甚至有车主反映，一台15万购入的国产燃油车，使用九年后二手车商报价不足2万，贬值幅度超过90%。 这种贬值速度远超许多车主的心理预期。
新能源车的崛起直接冲击了燃油车市场。 数据显示，新能源车的二手残值率已稳定在65%左右，部分车型如特斯拉Model 3和比亚迪仰望U8的保值率甚至超过传统豪华油车。 相比之下，燃油车的平均残值率仅剩40%，尤其是高油耗车型，因政策限制和市场需求减少，贬值更为剧烈。
二手车商的收车策略加剧了车主的心理落差。 车商收车时需预留利润空间、整备费用以及应对销售周期的风险成本，因此报价通常远低于车主预期。 此外，车商会严格评估车况，对于里程数较高（例如超过8万公里）或存在轻微瑕疵的车辆，压价更为严厉。
燃油车自身的缺陷也导致其市场竞争力下降。 高油耗、高保养成本以及智能配置落后，使许多消费者转向更经济、更智能的新能源车。 尤其是技术更新缓慢的燃油车型，在二手市场上被称为“老古董”，难以吸引买家。
政策环境进一步压缩了燃油车的生存空间。 多
地政府推动燃油车限行、鼓励新能源汽车消费，甚至设定燃油车禁售时间表。 2026年新车油耗标准降至3.3升/百公里的政策，更让许多高油耗燃油车面临直接淘汰的风险。
车主们开始重新权衡“卖车”与“留车”的利弊。 许多人和原文车主一样，因无法接受低价而选择继续使用车辆。 毕竟，对于一辆保养良好、无重大事故的燃油车，其实际使用价值仍可能高于二手市场的报价。
二手车市场本身的信息不透明也加剧了交易矛盾。 网上报价往往低于实际成交价，而不同渠道（如平台直卖、车商收购、4S店置换）的报价差异巨大，导致车主难以把握真实市场行情。
尽管燃油车贬值严重，但仍有一些因素可能支撑其价值。 例如，全程4S店保养、无事故记录的车辆在二手市场上仍具竞争力。 部分车况良好的奥迪Q5L车型，二手报价甚至可达30万以上，说明车况和配置仍是定价关键。
燃油车市场的未来仍充满不确定性。 随着更多车企停止燃油车研发、转向电动化，燃油车的维修配件和售后服务也可能面临短缺。 这些因素都在促使车主重新思考：是否要在贬值最严重的时期卖车？
全部评论 （0）