花30多万就能买到一台配备华为顶级自动驾驶的硬派越野车？ 这听起来像是科幻小说里的情节，捷途纵横G700在2025年10月19日的上市发布会上，直接把价格砸到了32.99万元起，限时优惠后甚至跌破30万大关。
顶配版本搭载华为乾崑智驾ADS 4系统，这套系统在别的品牌车上往往要额外加价好几万，现在却成了标配。
硬派越野市场一向以高门槛著称，捷途这一刀砍下去，让不少准备买坦克700或方程豹豹8的人瞬间犹豫了。
新车尺寸为5198x2050x1956mm，轴距2870mm，比很多同级别车型都大一圈。 车身提供7种颜色可选，从经典的墨玉黑到醒目的烈焰橙，覆盖了不同消费者的审美。
前脸设计霸气十足，超大熏黑格栅配上发光Logo，夜晚开出去辨识度拉满。 车尾挂着备胎，底部拖车钩直接外露，一看就是为野外探险准备的硬货。
走进车内，第一眼就会被35.4英寸的纵横天际屏吸引。 这块屏整合了仪表盘和副驾娱乐功能，副驾驶位的人再也不用无聊地刷手机了。
中控台采用分层式布局，15.6英寸悬浮屏负责车辆控制，操作起来像玩平板电脑一样顺手。 高配车型还加了17.3英寸家庭影院屏和8.8英寸后排空调屏，后排乘客能独立调节温度或看电影。 座椅用的是Nappa真皮，手感细腻，长途乘坐也不会累。
动力系统是纵横G700的强项。 它搭载2.0TD混动专用发动机，最大功率155千瓦，峰值扭矩340牛·米，热效率高达45.5%。 匹配2挡DHT混动专用变速箱，基于800V架构打造，充电效率惊人：10分钟就能从20%电量充到80%。
池用的是4C双层神行电池，配合2挡P4电机，系统总功率冲到560千瓦，扭矩达到795牛·米。 满油满电状态下，续航里程标称1400公里，足够从北京开到上海不用加油。
越野配置上，纵横G700一点不含糊。 非承载式车身结构确保刚性，前后桥带牙嵌式差速锁，中央还有能量差速锁，组成“三把锁”配置。
气悬架和CDC减震器可以调节车身高度，最大离地间隙320毫米，涉水深度970毫米。 这些数据意味着它能轻松应对泥泞、沙地或陡坡，周末去郊外野营毫无压力。
智能驾驶是这款车最大的亮点。 顶配版搭载的华为乾崑智驾ADS 4系统，采用视觉、激光、雷达多源融合技术，能实现360度全天候感知。
系统支持高速NCA和城区NCA，自动超车、避障、泊车都不在话下。 华为官方称其重刹率降低30%，通行效率提升20%，实际开起来更像有个老司机在帮你把控方向盘。
纵横G700还搞了些新奇功能，比如全球首发的“外挂制氧机”，在高原缺氧环境下能直接提供氧气。
驱蚊香氛系统也是头一回见，夏天开窗越野不怕蚊虫叮咬。 这些细节设计瞄准了家庭用户，试图把硬派越野从极限玩家的小圈子拉进日常生活。
价格方面，纵横G700的四个版本官方指导价从32.99万到41.49万元，限时超级焕新价只要30.49万到38.99万元。
对比竞争对手，坦克700 Hi4-T起售价42.8万，方程豹豹8也要37.98万起。 捷途直接把价格拉低到30万区间，还塞进去华为高阶智驾，这招打得对手有点措手不及。
市场反应迅速升温。 发布会当晚，不少汽车论坛就出现“退订坦克转投捷途”的帖子。 有消费者算过账：买顶配智境乾崑版，比买同等配置的竞品省下近10万元，这笔钱够加好几年的油了。
经销商反馈说，咨询电话主要集中在华为智驾系统和续航表现上，很多人好奇30万级的车怎么能堆料这么狠。
技术细节上，华为乾崑ADS 4系统用的是WEWA架构，端到端时延降低50%。 简单说就是系统反应更快，遇到突发情况刹车更及时。
泊车代驾功能支持手机遥控，人还没上车，车自己就从车位里开出来。 这些功能在新能源轿车上不稀奇，放在硬派越野车里还是头一遭。
动力测试数据显示，纵横G700百公里加速仅需4.6秒，对于一台重达2.6吨的大家伙来说，这个成绩相当夸张。
混动系统在低速时靠电机驱动，安静平顺；高速时发动机介入，动力衔接流畅。 试驾过的人说，开起来不像传统越野车那样笨重，反而有电动车的轻快感。
充电兼容性也考虑周到。 800V平台支持主流快充桩，实测在高速服务区用480千瓦充电桩，10分钟补能300公里续航。
电池包采用双层设计，散热更好，连续快充不会过热。 厂家承诺电池组质保8年或16万公里，打消了用户对电池衰减的顾虑。
内饰材质用料扎实，中控台用软性材质包裹，缝线工整。 35.4英寸大屏显示细腻，阳光下不反光。
车机系统搭载高通骁龙8255芯片，操作流畅度堪比高端手机。 语音助手支持连续对话，说“打开车窗再调低空调温度”它能一次性搞定。
越野模式选择丰富，有沙地、泥地、岩石、雪地等六种模式。 切换模式时，空气悬架自动调整高度，差速锁预位准备。
四驱系统能实时分配扭矩，某个车轮打滑时，动力会快速转移到有抓地力的车轮上。 现场演示中，车辆轻松爬上40度陡坡，车轮空转不超过半秒就被控制住。
全部评论 （0）