说实话，这两年关注MPV市场的人，多少都见证了一场”翻身仗”。腾势D9刚上市那会儿，身边不少做生意的朋友直接放弃了GL8，转头就提了D9，嘴里念叨着”纯电续航200公里，一公里几分钱，GL8没法比”。那时候，腾势D9确实风光，月销破万，把GL8压得喘不过气来。
可到了2025年下半年，再看销量榜，味道变了。腾势D9虽然还在榜首，但和后面的差距已经小到几乎可以忽略不计，甚至在某些月份被魏牌高山、赛那反超。这车产品力明明不差，怎么就卖不动了？
回顾腾势D9的巅峰时刻，确实足够耀眼。2022年上市后，这车凭借第五代DM技术、云辇智能车身控制系统这些硬核配置，迅速成了现象级产品。2023年和2024年，连续两年拿下中国MPV市场年度销量、保值率、用户满意度”三冠王”，打破了合资品牌20多年的市场垄断。到2025年11月，腾势D9成为全球首个达成30万辆交付量的新能源MPV，只用了三年时间。这个成绩，搁十年前谁也不敢想是国产车干出来的。
但数据这东西，得细看。2025年1到11月，腾势D9累计卖了84549辆，依然是MPV零售销量冠军，可和第二名丰田赛那的差距只有1693辆，几乎就是一脚油门的距离。再看10月单月，腾势D9销量跌到了4132辆，环比下滑超过24%，而同期魏牌高山冲到了9928辆，岚图梦想家也稳在五千多辆。更微妙的是，如果把别克GL8燃油版和插混版加在一起算，GL8车系全年销量超过11万辆，按车系口径来算，GL8依然是MPV市场的”总冠军”。
问题出在哪儿？说白了，腾势D9的先发优势正在被稀释。2022年它刚出来的时候，同价位新能源MPV屈指可数，消费者没得选。但到了2025年，魏牌高山、岚图梦想家、理想MEGA、小鹏X9、极氪009一股脑全来了，每一款都盯着D9打。魏牌高山用直营模式砍掉了加价，岚图梦想家靠鸿蒙座舱和空气悬架抢商务单，就连GL8也推出了插混版，把一年保值率做到了77.13%。竞品多了，消费者的选择自然也多了，腾势D9不再是那个”唯一答案”。
还有一个绕不开的问题——保值率。GL8燃油版三年保值率65.61%，连续四年排第一；GL8插混版一年保值率77.13%，也压了腾势D9一头。买MPV的人，不管是商务还是家用，三五年后换车是常态，残值差一两个点，可能就是几万块的差距。这个账，算得明白的人越来越多。
说到底，这两台车的用户画像，从一开始就不太一样。
GL8的核心用户，是国企采购、商务接待公司、还有那些对”排面”有执念的老板。他们的决策逻辑很简单：这车开出去，客户认不认？开三年卖二手，亏不亏？维修保养方不方便？GL8在中国卖了二十多年，保有量超过200万辆，任何一个汽修厂都能修，任何一家二手车商都愿意收。这种”确定性”，对于商务用户来说是刚需。他们不在乎百公里省几个油，在乎的是不出错、不掉链子。
腾势D9的核心用户，则是家庭用户和私营企业主。他们更在意的是：纯电续航够不够覆盖日常通勤？智能配置够不够让家人坐得舒服？油耗电费能不能省下来？从香港财政司司长到奥运冠军王皓，从福耀集团董事长曹晖到主持人杨澜，腾势D9的车主群体确实高端，但这些人买D9，更多是出于对”科技新豪华”的认同，而不是传统意义上的商务需求。
但用户的消费心理也在变。2025年新能源MPV渗透率已经超过66%，尝鲜的那批人买完了，剩下的消费者更加理性。他们开始比较：腾势D9的保险比GL8贵多少？充电桩在小区装不装得了？冬天续航打几折？二手车贩子收不收？这些隐形成本，在早期被”颠覆性”的光环掩盖了，现在越来越被放到台面上算。
而且，腾势D9的产品迭代节奏也让人捏把汗。2026款第二代车型上市，外观变化不大，前格栅的装饰面板方向调整了一下，不仔细看根本分不清是新款还是老款。升级主要集中在内饰——怀挡、15.6英寸窄边框中控屏、副驾娱乐屏、定眩智能防晕车系统，这些配置确实不错，但放在2025年的市场里，对手们也都跟上了。魏牌高山全系标配二排零重力座椅和车载冰箱，岚图梦想家上了空气悬架加CDC魔毯，腾势D9的”独门绝技”正在变少。
说实话，现在就说腾势D9不行了，还为时过早。这车1到11月依然是销冠，累计30万用户的口碑在那摆着，DM-i混动的续航和油耗表现依然能打。2026款把纯电续航拉到了400公里，还上了极速闪充，充电10分钟能补200多公里，这些硬实力还在。
但破局的压力确实不小。产品层面，智驾得跟上——城市NOA、高速领航这些功能，对手们都在卷，腾势D9的”天神之眼”系统虽然不差，但和华为系的岚图梦想家比，认知度上还有差距。品牌层面，售后网络和保值率保障得加强，不能让用户买了车之后担心”以后修车方不方便”。价格层面，终端优惠或者推出更有竞争力的配置，也是应对激烈竞争的常规操作。
再看整个MPV市场的大趋势。2025年1到11月，国内MPV累计零售销量95.3万辆，同比只微涨了0.1%，但新能源MPV的销量已经追平了传统燃油MPV。插混车型成了绝对主力，前十榜单里新能源占了六席，前五里更是有四席是新能源车。燃油MPV在加速退潮，GL8燃油版虽然还在卖，但销量已经跌出了前五。政策层面，2026年新能源积分新规要求燃油车加装混动系统才能销售，传统燃油MPV的生存空间还会进一步压缩。
所以，未来MPV市场大概率是”油电共存”的格局，但新能源的份额会持续提升。GL8靠的是二十多年的口碑积累和保值率护城河，腾势D9靠的是新能源技术的先发优势和用户口碑。谁能在接下来的竞争中跑出来，关键看两个方面：一是充电基础设施能不能解决”最后一公里”的问题，二是电池成本能不能进一步下降，让新能源MPV的性价比优势更明显。
你觉得，MPV市场的未来，是属于GL8这种熬了二十多年熬出来的”老江湖”，还是腾势D9这种靠技术颠覆杀出来的”新势力”？
