秦志威：二手车出口正当风口，主战场在非洲
11月14日至16日，2019中国汽车流通行业年会暨博览会在厦门举行。年会期间，中国汽车流通协会二手车出口分会第一届会长、广东好车控股有限公司董事长秦志威发表主旨演讲，与现场三千余位行业人士分享了他对二手车出口的思考。
“二手车出口现在正在风口上。”秦志威开门见山。在他看来，政策层面，国家希望借此为内销拓宽渠道、为外贸培育新增长点；对企业而言，这更是实实在在多出来的一条路。他甚至直言：“等到什么都准备好了，市场成熟了，都轮不到你了。”
但他也不回避现实——眼下不少车商反映赚不到钱，市场仍处于倒挂状态。问题出在哪？秦志威的答案是：体系还没搭起来。他现场算了一笔账：一台车运到非洲，光物流成本就要七八千元，大巴车甚至高达五六万元。物流之外，销售、零部件、售后保养体系同样缺位，成本根本算不清楚。“日本人用了30年才搭起这套体系，一年出口130万辆，我们才几个月。”他劝同行多些耐心，“今天不行，明天行；明天不行，可能下一天就行了。”
支撑这份信心的，是国内庞大的车源存量。秦志威透露，国三、国四排放车辆目前在国内的存量约有1.4亿辆，随着各地限行趋严，这批车的价格将持续走低，出口的成本优势会逐步显现。放眼全球，日本年出口130万辆、美国120万辆、韩国也有32万辆，中国的想象空间不言自明。
市场该往哪走？秦志威态度鲜明：主战场在非洲。“一个小小的柬埔寨，还不够一个佛山大，别花那么多精力。”相比之下，非洲40多个国家汽车远未普及，千人保有量不足20辆，年市场规模高达480亿元，值得中国企业集中力量深耕。至于南美和中东，当地偏爱大排量车型，美国车又占尽地缘优势，中国企业很难竞争；俄罗斯市场虽大，却对中国车设下重重门槛——“我们的国五不等于它们的欧五”，这条路目前还没有打通。
机会摆在眼前，具体怎么做？秦志威给出三个关键词：一是品牌，二手车出口要解决信任问题，售后维修、质量保证都得跟上；二是定位，不同市场口味迥异，非洲、南美喜欢大排量，东南亚偏爱小排量，选准市场才能选对车型；三是伙伴，必须找到靠谱的当地合作方。
演讲尾声，秦志威把话题落回行业协同。他呼吁企业用好二手车出口分会这个平台：统一向国家反映诉求，加快出口政策推进；统一对接海外政府，协调海外市场；团结首批50家出口企业及国内经销商、交易市场，实现资源共享。“希望大家共同努力，共商大计，共同发展。”秦志威说。
