价格亮相，引发热议
我早就猜到蔚来和李斌这次在乐道L90上要拼命一把，可27.99万元的起售价，租电模式也要19.39万元，这价格比我原先的预期高出一大截。不少朋友还想着能不能像当初乐道L60那样爆火一回，结局大家其实心里也有数。这次发布会上，乐道的总裁沈斐直接说了，不会公布订单数据，也算是给大家提了个醒，别再幻想什么“爆单”神话。
但要说这车没变革也不公平。李斌自己都在会上说了，乐道L90虽然定价高得离谱，可绝不是堆出来的成本货。这车用的NT3.0新平台，跟那80万起步的ET9站在同一技术线，不仅平台一样，电机也直接用到最新款。你说租电只要19万多，这一下子把用老平台、尺寸还小、电耗高的蔚来主品牌车都比下去了。可眼下蔚来和李斌也顾不上这些了公司去年又亏了几百亿，能不能年底盈利，全都压在新车上了。
从头到尾，学费都交了
乐道L90看起来挺有“爆款”潜力，但我们这些看客也别高兴太早。类似的事情，蔚来ET5和乐道L60都上演过，铺天盖地喊好，可最后销量没跟上。乐道L90如果想破局，这次得把老问题全解决了才行。
这回，李斌跟沈斐算是吃一堑长一智了。听广东车友说，乐道L90还没发布，现车就已经运到4S店，月底上市就能交付，这节奏比当初L60快太多。去年L60可是预售了小半年才上线，这期间展车才姗姗来迟，等到9月才上市。现在L90，7月就能搞定首批交付，光冲这个就有可能抢一波先机。
更关键的是，乐道L90的供货准备彻底提升了一个档次。现在的新势力车企，比拼的不光是车本身，还要拼速度、拼服务。小米和小鹏做到了上市即交付，乐道L90也对标他们去做。之前蔚来ET5和L60，很多客户光是等车就打了退堂鼓，这次L90算是给补上了短板。
还有一个被吐槽很久的点换电网络。这一年蔚来花了大力气去升级。去年买L60的时候，广州的换电站稀稀拉拉，有的区一个都没有，换电体验说起来糟心。现在广州已有二十多个换电站，广东省里，每个县都有点可换，出趟远门也不用再怕没电池。虽然L90标配的85kWh大电池目前大部分换点还没铺开，不过好在也允许选装60kWh的电池，这就留了点余地。
说到底，蔚来这一票上下明显吸取了教训。不动脑子往前冲的时代早就过去了，这回如果还玩砸，李斌和蔚来也真就没多少退路了。这场仗，真得拼命了。
乐道L90，能否点燃销量？
李斌野心很明显：2025年第四季度想实现盈利。单季度盈利这杆大旗如果能立住，蔚来的天也就算亮了。但看到今年蔚来一季度还在巨亏，干到现在，这个目标真不容易。
你说怎么破局呢？内部拆解得很明白。第一，交付量必须上去，成本才会摊薄。蔚来今年设定了44万辆的新车交付量目标，可是上半年几家新品牌（蔚来、乐道、萤火虫）一起才卖了十几万辆，距离目标还差得远。第二，子品牌必须贡献增量，乐道和萤火虫都算筹码。第三，得让补能业务带来真金白银。
头两项都指着乐道L90。刚过去的半年，蔚来、乐道、萤火虫销量都很懒得起劲。唯一眼前一亮的，就数新上线的萤火虫，两个月坚持3000+台。剩下的，乐道徘徊在4000到6400台/月徘徊，整体销量还是不敢让人乐观。
同台对比别家爆品，像小鹏MONA、小米SU7 Ultra，都是靠爆款带动全局。只要有一款现象级的产品，专卖店流量直接爆表，过来看的客户，就算不买主推车型，也可能被强推安利别的。蔚来三个品牌覆盖10万到50万价格带，家用、小车、轿车、SUV应有尽有，只要能出个爆品，销售弹性就大得多。这也就是汽车圈常说的“全村的希望”。
盘点下半年新车，乐道L90绝对是最值得赌一把的。L80要到年底才上市，第三代ES8瞄准的是50万级别的SUV，门槛太高了。L90大众化程度高、筹备时间充足，成与败，7月这波交付得见分晓。
一场输不起的豪赌
我每次看蔚来发布新车，都忍不住为李斌捏把汗。这几年蔚来走得跌跌撞撞，大把钱砸下去，转身就是新一轮生死考验。乐道L90这次的表现，不只是定价高低那么简单，它真的是蔚来能不能翻身的转折点。
说句心里话，学费蔚来交得够多了，已经失去了太多机会。这次乐道L90打出一手现车上市、加速交付、网络升级、服务升级的全套组合拳，算是把家底都亮出来了。摆在它面前的，是中国新势力最激烈的战场，也是李斌能否逆转命运的最后窗口期。
乐道L90到底能不能成为“爆款”？能不能带着蔚来全村活下来？答案很快见分晓。只希望市场能给这位老将一次机会，也给中国电动车产业一个痛快的提速。拭目以待吧，这一局，真的谁也输不起。
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