一款车，国内卖十来万，漂洋过海到了伦敦，反手就标价近三倍？还真有人买。
吉利EX5（国内叫银河E5）在英国就这么干了。这背后已经不是简单的卖车逻辑，而是要把研发、供应链、服务整套体系都搬过去，要在别人的主场生根。
这片全球汽车工业的核心腹地，早已不是什么试水区，而是围绕产业链主导权的真正博弈场。
驶向深水区，就得直面那些冰山。
2020年以前，我们还停留在传统贸易出口期，国内造好车，扔给外贸公司，车企自己基本不管。这种轻量尝试曾占了新能源出口的七成以上。
然后，欧盟25%反补贴税的重拳砸下来，当月对欧出口就掉了30%。比关税更要命的是R155信息安全法规这类隐形关卡，有车企就因为车机数据加密不达标，整船车在港口困了一个月，光仓储费就赔了上千万。
海运也是个大麻烦。中资滚装船运力只占全球的7.6%，旺季欧洲航线运价能涨40%，交付周期翻倍，用户的耐心就这么耗没了。
后来学聪明了，搞散件组装。把电池、电机运到海外工厂拼，运输成本是降了，也能绕开关税。
结果，品牌冰山又撞上来了。我们以为堆配置就能赢，弄个15.6寸大屏、座椅加热，欧洲媒体试驾完的评价是：配置亮眼，但驾驶质感不足。销量惨淡。
供应链的脆弱性更是致命。2024年红海一出事，苏伊士运河停摆，有工厂的电池模组断供，停工12天，损失几千万。售后体系跟不上，维修响应要20多天，用户体验崩了，区域业务只能关停。
无论是卖产品还是拼组装，都只是在冰缝里打转，被动得很。
2024年前后，头部车企开始组联合舰队了。整车是旗舰，零部件厂商护航，服务配套是补给线。
逻辑变成了带着体系找生态，核心是品牌，支撑是本地产能，保障是全链路渠道。
但最难的本土化冰山也浮起来了。有车企把欧洲用户的智驾数据传回国内，违反法规被重罚上亿欧元；有品牌光顾着铺货，服务网跟不上，投诉飞起；还有研发中心里，中方团队要功能集成，欧方坚持极简操作，双方吵翻，车型延期6个月，错过了购车旺季。
要从卖得进去到站得住脚，必须从水手变成船长。
第一个动作是品牌破冰，从性价比卷到心价比。吉利的路子很深，2006年就入股了伦敦出租车公司，建了英国首家新能源工厂。后面又陆续投了路特斯、阿斯顿·马丁。
这次EX5登陆英国，底盘调校是路特斯工程团队做的，精准迎合欧洲人对操控的偏好。智能座舱也深度融合本地服务。这套本土基因+中国技术的组合，一下就跳出了配置内卷。
第二个是产能扎根，从长途输血变本地造血。吉利在英国考文垂、意大利米兰、瑞典哥德堡都建了设计中心，搞多元文化融合。
第三个是渠道融合。前端是体验店，中端在英法德布局区域配件仓，目标是48小时内响应售后。后端依托考文垂数据中心，确保数据合规。
这套体系的威力已经显现。2025年1到10月，吉利新能源出口涨了218%。
选择英国作为支点也很有讲究。脱欧后，英国没跟欧盟一起加征那个25%的税，成了缓冲区。2025年上半年，英国纯电车销量激增34.6%，取代德国成了欧洲最大新能源市场。
英国本土缺强势的大众化品牌，消费者接受度高。而且中英在绿色战略上很契合，英国基础研究强，中国电动化技术和规模制造强，正好互补。吉利在国际MSCI ESG评级拿了AA，行业里算领先的。
吉利通过收购阿斯顿·马丁这些布局，在英国已经有了一张网。到2025年，25家销售网点计划在2026年拓展到100家。EX5上市就不用从零开始。
当然，敢这么在海外高风险创新，背后是国内大本营在输血。过去11年，吉利研发投了超2500亿。国内市占率也从6.3%爬到了10.4%，稳居第二。
这就是双核驱动：中国市场做战略大本营，负责技术迭代和现金流；海外生态位做创新前沿，负责技术适应性验证和品牌提升。
2025年10月，吉利单月新能源销量达到177882辆，同比增长64%，稳居全球前二。新能源渗透率四年间从6.2%飙到单月最高60.5%，这速度确实吓人。
吉利的航迹，就是中国车企出海范式的缩影。我们不再满足于乘风，而是开始自己造船去主动破冰。
不过，破冰终究只是序章。深水区的暗流和风浪，才真正考验耐力。
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