一目了然！等到明年，纯电车，增程车和插混车都会有大改变

三年之前，身边还有人揶揄：说是新能源车多厉害，咋大街上愣是见不到几个。瞅瞅如今吧，我们车队那6个充电桩，都快抢不上了。

这事儿一目了然，大家买新能源汽车的劲头是越来越足。比亚迪等厂家把价格一压再压，大家慢慢看清楚了，这个圈子眼下正在经历一次大洗牌。要说明年，纯电、混动、增程式这些车，怕是要迎来翻天覆地的新玩法。

先来说说插混车的事。插混车的好处在于，哪怕电快用光了，跑起来基本也不掉链子，动力照常输出。而且发动机介入的时候，没啥大动静，也不会抖得人难受，比增程式安静多了，坐着还是挺舒服的。

话说，同样的配置下，插混车型的售价普遍比增程式贵点。说白了，插混系统技术门槛摆在那儿，研发制造都得花更多钱，这成本自然一点点往上蹿。

10万以下的插混车型基本上真没啥可买头，坐着不舒服，空间也小得可怜，纯电跑不了多远。这样一来，厂商没辙，只能大刀阔斧下手整出点新花样来。

估摸着到明年，插混车型有望推出那种大电池、800V以上快充、油箱缩小的新版本，舒适感还会往上提一档。

像不少家里没有私人充电桩的朋友，如果插混车型纯电续航能撑到200km以上，平时基本一周充一次电就够用。周末白天找个时间去公共充电桩转一圈，工作日晚上也不用再担心休息时间被占用了。

说到纯电车，现在基本上续航都能跑到500km，这个数据对于电动车来说也算挺够用的。眼下，大伙更关心的还是充电快不快，效率能不能再提升点。

比亚迪在这方面确实挺拿得出手，比如说它家推出的双枪充电、兆瓦闪充啥的，的确能大大缩短大家等车的时间。说白了，现在大多数纯电车还真没法做到这么高的充电效率。

以后纯电车肯定得想法子把充电提速，电池容量说到底早就差不多到头了，除非什么固态电池能真正商用，不然想再往上加确实没门儿。倒是充电速度，还有不少提升空间，搞不好真能带来不一样的体验。

眼瞅着比亚迪都搞出来这样的范本，其他车企要是不踩油门干点加快充电的活，指不定哪天就给市场给挤出去。要想站住脚，要么就得拼命把充电速度提起来，没得商量。

增程式汽车这块，今年下半年算是捅破了窗户纸，动静不小，越来越多厂商选择了大电池、小油箱这招儿，正好戳中用户的心思。步子迈到明年，大伙儿基本还会围着提升纯电续航做文章，同时想尽办法把成本压得再低点。

要说我心里最中意哪类车，要是真往后三年看，纯电动车还是能排头一。价格亲民点，构造又不复杂。等到固态电池上场，热衷安全的朋友再也不用担心自燃，有关冬天跑不远这老大难也给整明白了，妥妥能变成大家买车时首选。