7月，天气再热，车市却像被按下暂停键。狭义乘用车零售约152万辆，环比下降5.1%。这数据背后，是行业被存量压着走，正在发生结构性变化。
推动变化的力量，分成三根线：自主品牌份额持续上扬、产品结构向高端和新能源化优化、出口量的爆发性增长。这次统计的6家车企集团里，7月海外销量全都实现同比正增长，最高增幅竟然达到202%。
比亚迪继续领跑，7月单月销量41.92万辆，环比与同比都在上升。海外销量创下历史新高，7月出口乘用车及皮卡达到了17.98万辆，同比增长124.3%。今年前7个月，比亚迪海外累计销售超过96.9万辆，距离百万辆仅一步之遥。海外扩张背后，产品结构也在走向细分升级。王朝、海洋依然是销量支柱，7月合计超35万辆，稳住基本盘；同时，高端品牌矩阵发力，方程豹、腾势、仰望三品牌7月累计销售超6万辆，份额提升到14.5%；其实这波高端化很关键。（——高端化的压力也在用出口和海外市场来缓解。）
奇瑞集团7月出口再刷纪录，首次突破20万辆，达到20.25万辆，同比增长70.1%，连续5个月刷新中国单月出口纪录，成为中国首个单月出口突破20万辆的车企。新能源也是拉动奇瑞销量的核心动力，7月集团销售新能源汽车12.9万辆，同比增长97.5%，创下单月新能源销量新高。
吉利汽车集团则把出口和新能源当成双线主力。7月海外出口销量连续两个月破10万辆，约10.67万辆，同比增长202%，成为统计的国内车企集团中海外增幅最大的一家。其中新能源车型出口超6.26万辆，同比增长616%，新能源车型在出口总量中的占比已达59%，新能源出海已成为吉利海外增长的核心引擎。
把比亚迪、奇瑞、吉利三家头部自主车企的销量并排看，增长的主引擎正从国内的存量厮杀，切换为海外增量和新能源技术的深度渗透。
在头部自主车企稳步增长的同时，新势力车企的分化态势也在加剧。头部新势力月销跨过10万辆，腰部在3万辆阵营混战，尾部阵营则继续下滑，整张榜单越靠后，越能感受到淘汰赛的残酷。
具体来看，零跑汽车成了7月的最大亮点，销量同比增长102%至10.13万辆，成为国内首个单月交付超10万辆的新势力。按照年初规划，零跑2026年的全年目标是百万辆。1-7月累计交付约45.78万辆，下半年的冲量压力依旧不小。
相较之下，同为新势力的几家（小鹏、蔚来、极氪、理想、小米汽车）7月交付量多在3万辆量级，腰部之争最胶着。其余新势力品牌差距逐渐拉大，月销从近3万辆滑向不足6000辆，越往后看，淘汰的气息越浓。
（责任编辑：统筹 廖爱玲 记者 张冰 董怡楠 设计 任婉晴 编辑 岳彩周）
