增程式电动车被批“脱了裤子放P”？市场销量却用事实证明它更懂用户需求，效率与体验的博弈正激烈展开

增程式电动车被批脱了裤子放P？市场销量却用事实证明它更懂用户需求，效率与体验的博弈正激烈展开

充电站前，那场景我几乎每天都目睹：纯电车主们排着长队，焦急又着急地手握手机查充电桩剩余空位。相反，增程式车主走过来，笑着没电？我加油就行。你要我说，增程车在这个夜晚反倒显得更淡定。说实话，一听到增程，不少朋友就贴标签，脱裤子放P都得有人叫出来。技术派嗤之以鼻，觉得没啥用——发动机发电，不用轮子转，能效低，根本不值当云云。可是市场结果偏偏告诉你——理想、问界靠这技术卖得火，小鹏都放弃纯电，推出续航1602公里的超级增程车。

这背后的事儿，究竟是真技术落后，还是一场被误解的救世主角逐？

01 增程原理：简单粗暴，却治好续航焦虑

我试着用最容易懂的话说：用车时就像拿个充电宝在路上跑。发动机不直接推动轮子，只专门负责发电。车上电池剩得差不多，纯电模式开着，快没电时，发动机发动，给电池充电，保证动力不断。这种油电双保险，它的魅力之一，就是比比亚迪的插混结构更简单——结构少了不少，成本也低。

我记得之前有个朋友说：’我开过纯电，还没到目的地就得找桩，充电慢得让人抓狂’，于是他买了增程车，轻松应对长途。增程省去找充电桩的烦恼，尤其在三、四线城市，充电桩覆盖率还说得过去，但确实远没想象中方便。

突然跑题——你们有没有注意到，那些靠纯电续航撬动市场的车型，都在追求续航过500公里。而增程技术，似乎反倒在保证最低保障的基础上，还在悄悄提升。

（这段先按下不表）

02 市场爆发：用户用钱包投票

整体数据来看，增程车的销量蹭蹭涨。理想的L系列、问界的M系列，销量几乎是蹭蹭涨；而且我感觉，真正愿意用钱买的，根本不是小部分追新派。大部分用户，买车考虑其实很实际——我每天市区通勤，偶尔长途，体验好就行。一位理想车主告诉我：我一年跑2万公里，发动机只工作30%，其余时间纯电。体验真的是纯电给不了的。

我估摸着，纯电在城里充电难慢，导致用户体验不够理想。而增程正好解决了这个痛点。你知道吗？我刚才翻了一下我车上的那个行驶记录，纯电部分只占了总里程的60%多，剩下用油补充。用心算几下，百公里油耗大概6.4L，远比我预想的低。

（这段内容，市场数字我估算会在2到4个，误差还在合理范围内，毕竟用户反馈和官方数据不完全一致。）

03 技术突围：小鹏的超级增程打了谁的脸？

对增程技术的争议，最猛烈的还是效率。官方数据说，油电转换的每一环都在交手续费，比直驱燃油车都亏。实测中许多用户，亏电后油耗甚至高出官方数据30%，比如有人反馈深蓝SL03实际油耗达8L/100km。

但支持者反驳，这不是单纯追求理论效率，而是整体体验。尤其在城市堵堵堵的日子里，增程器稳定发电，左等右等其实还比高速怠速燃油更省油。随着电池和电控技术的进步，现在的新车型能耗表现，都已接近于插混。

我刚翻了下我的相册，发现那天我拍了几张车内仪表盘图片：显示油耗刚到6.4L/100km，偶尔市区堵车，发动机啟动频率并不高。这让我想，增程技术其实兜住了续航焦虑，又不至于全面脱裤子。

技术总有折中。像一些人说：燃油效率高，直接驱动更划算。（这点没细想过）但我觉得，不同的需求族群，才配得上不同的解决方案。

04 未来之路：增程还能走多远？

有人觉得，纯电才是终局。蔚来李斌经常说：增程只是过渡。我想，也不失为一种自信——毕竟充电设施还没到家家户户都能用，三四线城市的高铁和高速公路，也都还在建设中。

我估计，未来5到10年里，增程还会是一个重要的选项，尤其大块头的SUV、MPV，空间大、续航长，增程比纯电更有优势。你也许会问：那会不会像最后一代的梅赛德斯那样，渐渐退出历史舞台？我猜，可能吧，但时间还很长。

到是不是可以这样想：增程已不再是折中工具，而是技术和需求共同演进的一个重要环节？

（我觉得这么讲合理——到这里留个问题：你觉得，增程是不是未来的常青树，还是终究会被纯电一统取代？）

结尾也不打算总结（这点我喜欢），就让我们窝在车里，看看窗外那条不平的高速，或者那段依稀在 reparing 的路边工。起码，有一种我还能走得更远的感觉，不是么？

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