说起以前的那个“宽体轿跑”梗图，不少车迷心里可能还留着画面。可说真的，凌渡这辆车在“轿跑”这两个字上的表现，很多年并不算出彩，更多时候就是一辆标准的三厢车，稳稳当当，但没什么让人眼前一亮的地方。
直到后来，首代凌渡L上加入了无框车门、大掀背尾门这些视觉元素，我才觉得它真有点轿跑的味道了。外形是有了，动力却像没跟上节奏——1.4T的发动机、百公里加速在9秒左右，平时家用代步倒没毛病，可真要飙起来，那会儿的菲斯塔、MG6都能压它一头。更巧的是，菲斯塔已经退市了，这时候凌渡L GTS才姗姗来迟，大众这步子，确实慢得让人着急。
现阶段的凌渡L GTS有种不上不下的尴尬感。市场价差不多14万能拿下，可这个预算，同样能碰到帕萨特。一个偏激情，一个更显身份。有人会反问，帕萨特的280TSI也算体面吗？就单看定位和级别，帕萨特味道确实更商务、更正统。于是问题就成了——你是要激情还是要面子？我自己觉得，凌渡L GTS的买家，大概率不会去盯帕萨特280TSI的，哪怕价格差不多，它才代表了一种生活态度，那种愿意为了外形、操控去牺牲一点空间的性格。
大众的轿跑，总能给人一种“和普通大众不太一样”的观感。凌渡L GTS的低趴造型非常抢眼，前脸蚌式机盖配细长灯带，加上熏黑的格栅，车头攻击性直接拉满。侧身溜背、腰线上扬的走向更显干练；至于尾部，向内收的鸭尾造型、双边排气，还有带流光效果的LED灯，放在大众车里都算是挺少见的身份标识。
车外有脾气，车内的座舱就老老实实了，典型的大众套路环抱式布局＋双屏组合。说实话，它完全可以像外形那样多些个性，这样才对得起“GTS”的名头。不过它又明显考虑到家用的舒适属性，这点也能理解。值得一夸的是，车机用了8155芯片，操作流畅、功能丰富，至少跟上了科技潮流。另外，大众细节处理确实到位，这就让整个内饰虽说没惊喜，也不会引人嫌弃。
凌渡L GTS的看家本事还是动力。但目前用的是第三代EA888发动机，162千瓦（220马力）的功率，350牛米的扭矩。会不会以后把第五代EA888下放过来？很难打包票。不过三代的好处也明显——改装方案早就成熟，想折腾潜力可不少，爱改车的人会很乐意。
日常开的话，2.0T＋7速双离合在普通模式下也绰绰有余。只是放在现在的大背景下，不少人还是会拿它和电车比较，百公里加速6.98秒并不算太炸裂。但那种纯机械的质感，是电车没法复制的，尤其底盘里透出浓浓“德味”，急加速、急刹车时车身依旧很稳，悬挂能克服大部分城市路面颠簸，过减速带时也能轻轻化解。
从销量2025年8月凌渡L车系更新后，整体销量有了提升，不过主要还是1.5T版本贡献的。但愿意选择凌渡L GTS的人也不少。这说明在“面子”和“痛快”之间，更多人还是会选痛快。要感受这种运动基因和2.0T动力，如果去找高尔夫GTI，那可得再多掏六万。
痛快的事，迟到也值得。
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