2026年的钟声响起，热闹非凡的跨年盛典也画上了句号。

乍一看，这场盛会似乎只是关于销量、智能驾驶以及未来趋势的热闹交流；但细细拼合雷军、王传福、朱华荣等人的演讲片段，把那些零散的电池技术信息串联在一起，你会一下子觉得，事情恐怕没那么简单――

所有的火力几乎一致地集中在一个点上：宁德时代。

以前呢，宁德时代可是车企们必排队、拼命求产的“宁王”啊。可到了2026年的起点，这局势可是彻底变了个样。

曾经那个“为宁德时代效命”的苦日子，结果被车企们联手一招给封杀了。

01

演讲中的“潜台词”：汽车厂商不打算继续当“打工仔”

来梳理一下这几天几位大佬在跨年演讲或者新年致辞里透露的那些要点，这样你就能明白这种“围剿”态势的底牌了。

在小米汽车的年度总结里，雷军虽然还在感谢供应链，但重点放在了自家的电池包二期工厂扩建和CTB一体化技术的升级。暗示着： “我有资金，我有技术，只要需求大了，自己造电池比买你的更便宜、更匹配。” 小手机公司正悄悄从宁德时代的“大客户”变成“对手”。

吉利系的极氪在回顾2025年的成绩时，摆出了一副“我自研的金砖电池装车率高得很”的架势；而长安汽车的朱华荣在新年致辞里，也再一次强调了“金钟罩”电池品牌的自主性。这背后藏着的意思是：原本最依赖宁德时代的传统大户，现在都手握自己的“王牌”了。他们已经不满足于只当电池的“搬运工”了，想把那部分利润最高的产业链整到自己手里。

王传福（比亚迪）没搞那些花哨的演讲，但他公布的年度销量和电池外供量可是亮眼得很，也算是最狠的宣示了。弗迪电池不仅满足了比亚迪自己的需求，还开始大规模蚕食宁德时代在中低端市场的份额。暗含的意思是：在成本压力面前，任何技术上的溢价都只不过是耍把戏。

这几次说话传递出来的信号可是相当警醒：车企“去宁德化”这事儿，已经从几年前的“喊口号”变成了2026年的“真刀真枪”的目标了。

02

护城河渐渐枯竭：当“黑科技”成了“常规装备”

为何宁德时代面临风险？因为它的那道壁垒正一点点被挖平。

以前，宁德时代凭借着技术上的优势，像麒麟电池、神行超充电池，这些确实曾经让它走在了行业的前头。

到了2026年，电池技术开始进入了一个瓶颈期。

你瞧现在市场的情况：广汽有因湃电池，长城配备蜂巢能源，蔚来则专项研发了大圆柱……这些车企自己研发的电池，在能量密度和充电速度方面，也许还比不上宁德时代那些顶尖的产品，但“差不了太多”，基本上满足日常需求啦。

对于车企来说，80分又实惠的自研电池，远比95分但价格高得离谱的宁德电池更吸引人。

更让人觉得忌惮的是，车企自己研发的电池还能和自家的底盘、智能驾驶系统深度结合（CTCCTB）。这种系统层面的工程优势，可不是宁德时代作为第三方供应商能轻松插手的。

当技术不再是绝对的门槛，价格变成了唯一能拼的战场。在这一场比拼中，宁德时代对手是一帮为了存活拼得你死我活的主机厂。

03

固态电池的“薛定谔时刻”来了：下一次出航，船票还得看宁王作主吗？

在不少跨年大会的演讲中，频繁出现的一个热词，就是固态电池。

这就像悬挂在宁德时代头顶的达摩克利斯之剑一般。

就算宁德时代也在搞固态电池，但到了2026这个关键时刻，反倒是卫蓝新能源（得到了蔚来撑腰）、清陶能源（背后有上汽撑腰）这些刚起步的小公司，以及丰田等日本车企，呱呱叫，喊得最响。

电池行业的套路就是：每当技术路线大变的时候，之前的领先者就会被挤出局。

就像索尼把柯达扼杀在摇篮里，苹果把诺基亚踩在脚下一样。

要是全固态电池的突破不是宁德时代先行抢占先机，那它们费劲建立起来的液态锂电池那庞大的产能，可说会瞬间变成一座“沉没资产”，一夜之间就不值钱了。

车企目前拼命支持二线的电池厂家、推动固态电池新兴企业，就是在“买彩票”，真是在赌下一个时代能避开宁德时代的影响。

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结束语：挥手告别“宁王”，迎接“战国”的到来

到了2026年，宁德时代还是没倒，依旧稳坐全球第一宝座。它那超牛的制造实力和供应链控制力，没谁能比得过。

不过，说“宁德时代危险了”这个说法，其实是在暗示它那“绝对领先地位”可能要被打破。

它不再是大家口中那个“宁王”，得下神坛，和比亚迪拼个你死我活，还得和那些车企自己研发的部门争夺饭碗。

从车企领头人的跨年发言里，我们能感觉到一个时代的终结：靠产业链暴利赚钱的时代走到了尽头。

将来，电池会回归到它的本源——像轮胎、玻璃一样，变成一类标准化的工业零件，而不会像现在那样成为牵制车企发展的命脉。

这对消费者和车企而言，无疑是个大喜事儿，可对宁德时代来说，正值寒冬，它得做好迎接一场漫长而激烈的保护战的准备了。