最近汽车圈子里有个事儿挺热闹，那就是广汽丰田在广州车展上亮出了全新的威兰达，起步价直接标到了16.98万元。
这个价格一出来，很多人心里都犯嘀咕：这是怎么了？
丰田这位浓眉大眼的“老大哥”，以前卖车可是相当沉得住气，怎么现在也开始玩起了“价格战”？
尤其是在咱们自主品牌的新能源车都把配置和价格“卷”上天的时候，丰田这一招到底是真心实意地让利，还是说只是把最低配的价格拉下来当个噱头，吸引你进店呢？
这事儿咱们得好好聊聊，看看这台全新的威兰达，到底值不值得大家关注。
首先，得明白一个背景。
在国内，丰田一直玩的是“兄弟车型”策略，就像南北大众一样，一个车型会由两家合资厂生产，外观和名字稍作调整。
一汽丰田的RAV4荣放和广汽丰田的威兰达就是这么一对亲兄弟，它们的核心三大件，比如平台、发动机、变速箱，基本都是一样的，主要就是在外观设计和一些配置上搞点差异化，满足不同审美需求的消费者。
这次发布的全新威兰达，可以看作是这位“弟弟”的一次中期大改款，而且是一次带着十足诚意和压力的改款。
压力从哪来？
当然是来自咱们飞速发展的国产汽车。
现在大家买车，眼光可毒了，不光看品牌，更看重设计、智能科技和性价比。
丰田再不拿出点真本事，光靠着“皮实耐用”的老口碑，日子可就没那么好过了。
咱们先从看得见的地方说起，就是外观。
老款的威兰达，说实话，长得有点过于“佛系”了，属于那种扔在车流里你绝对不会多看一眼的类型，稳重是稳重，但跟时尚、年轻基本不沾边。
但这次的新款，简直像去做了个彻底的形象改造。
最明显的就是车头，以前那个大嘴巴进气格栅不见了，换成了一块跟车身颜色一样的封闭式面板，上面还有很多菱形的装饰，一眼看过去，甚至有点新能源车的感觉。
这说明丰田的设计师们也在努力跟上潮流。
车灯的设计也花了心思，变成了上下分开的样式，让整个车的“眼神”从过去的憨厚变得犀利了不少，看起来精神多了。
这种改变的目标非常明确，就是为了吸引年轻人的目光。
毕竟现在买车的主力军，可都是看着智能手机和互联网长大的，你再弄个老气横秋的设计，人家是真的不买账。
当然，作为一台城市SUV，该有的实用性它也没丢。
车身周围那一圈黑色的塑料防刮条依然保留着。
这东西可能有些人觉得不好看，觉得廉价，但真正过日子开车的人才知道它的好。
在城市里停车，开门稍微不注意就可能碰到旁边的墙或者别的车，去郊外走个烂路也难免有小石子溅起来，如果是金属车漆，一道划痕就得好几百块去补漆，还心疼。
但这塑料件就不一样了，小刮小蹭根本不明显，就算蹭得厉害了，处理起来也比钣金喷漆便宜得多。
这就是丰田造车理念里那种深入骨髓的实用主义，它总是在你看得见和看不见的地方，帮你考虑到了未来的使用成本。
车身尺寸方面，长宽高4600x1855x1680毫米，轴距2690毫米，还是一个标准的紧凑型SUV身材，家用是绰绰有余的。
如果说外观的改变是为了让你眼前一亮，那内饰的变化就是想让你彻底改变对丰田的“刻板印象”。
一坐进车里，你会发现一个很有意思的现象。
一方面，中控台还是大面积的硬塑料，摸上去邦邦硬，这是丰田的老传统了，它似乎在用这种方式告诉你：“我这车就是个耐用的工具，别指望有多豪华。”但另一方面，你的目光会立刻被中间那块巨大的屏幕吸引过去。
根据配置不同，有14英寸和15.6英寸两种规格，尺寸非常可观。
更关键的是，驱动这块大屏幕的“大脑”，丰田这次下了血本，给配上了高通骁龙8155芯片。
可能很多人对这个芯片型号没什么概念，简单来说，这颗芯片就是目前很多高端国产新能源车都在用的“明星产品”。
它的性能非常强大，有了它，车机系统的流畅度就有了质的飞跃。
以前大家总抱怨日系车的车机反应慢、界面老土，用起来像十年前的MP4。
现在换上8155芯片，操作起来就跟你手里的旗舰智能手机一样丝滑流畅，无论是导航、听歌还是使用各种APP，都不会再有卡顿的感觉。
这个改变意义重大，它说明丰田终于认识到，在今天的中国市场，智能座舱已经不是可有可无的选装件，而是决定消费者买不买单的关键因素。
可以说，是咱们优秀的自主品牌，硬生生“教会”了这些国际大厂如何造一台符合中国消费者需求的智能汽车。
此外，像Toyota Pilot智能驾驶辅助系统也成了全系标配，这在合资品牌里算是比较厚道的，至少在主动安全方面，没有搞低配丐版那一套。
最后，我们来聊聊这台车的核心，动力系统。
这次威兰达一口气提供了三种选择，让不同需求的消费者都能找到适合自己的那一款。
第一种是2.0L自然吸气发动机，搭配CVT变速箱，最大马力171匹。
这是最基础、最经典的动力组合，它的最大优点就是技术成熟、质量稳定得没话说，而且非常省油，后期保养也便宜。
当然，你也别指望它能给你带来什么推背感，它就是为了安安稳稳地把你从A点送到B点。
对于那些购车预算有限，主要诉求就是省心、耐用、开不坏的家庭用户来说，这个版本是最稳妥的选择。
第二种是这次改款的一大亮点，全新的2.0L混合动力系统。
这是丰田最新的第五代智能电混双擎技术。
以前，你想买丰田的混动SUV，基本都得是2.5L的版本，价格自然也比较高。
现在推出的2.0L混动，一下子就把体验丰田金字招牌混动技术的门槛给降低了。
它的好处是在城市里开车特别舒服，起步靠电机，安静又迅速，堵车时走走停停也非常平顺，而且油耗表现会非常惊人，百公里油耗可能也就4升多。
这套系统不需要充电，加油就走，对于家里没有充电桩，又想享受低油耗和静谧驾驶体验的人来说，吸引力非常大。
丰田拿出这套系统，明显是想和比亚迪的DM-i等插电混动技术掰掰手腕。
第三种是顶配的2.5L混合动力版本，这个版本的动力更强劲，而且标配了E-Four电子四驱系统。
这个四驱系统和传统的分动箱、传动轴的机械四驱不一样，它是在后轮上增加了一个独立的电机来驱动。
好处是反应速度特别快，电脑可以瞬间判断路况，智能地分配前后轮的动力。
比如你在雨雪天起步或者过弯，它能提供更好的抓地力，让你开车时更有信心。
偶尔去个郊野的非铺装路面，它也能应付自如。
这个版本就是给那些预算充足，对动力和通过性有更高要求的消费者准备的。
总的来看，全新威兰达的这次亮相，更像是丰田面对激烈市场竞争的一次积极应战。
它保留了丰田省油、耐用、实用的传统优势，同时拼命补上了过去在设计和智能化方面的短板。
那个16.98万元的起售价，确实很有吸引力，但我们也要明白，这对应的是2.0L的入门版本。
那些真正体现这次升级亮点的配置，比如8155芯片的大屏、2.0L混动系统，肯定会出现在中高配车型上，价格自然也会更高。
不过，无论如何，这种“被迫”的进步和价格的下探，对我们普通消费者来说，绝对是件大好事。
它意味着我们有了更多的选择，也能用更合理的价格，买到技术更好、配置更丰富的产品。
这也从侧面证明了，只有我们自己的汽车工业强大起来，才能真正让全球的汽车品牌都来重视中国消费者的需求。
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