8月11日晚的广州，小鹏把G9L的预售价格钉在了25.98万元。这个数字一出，现场掌声比任何时候都响——不是因为车贵，而是因为此前行业普遍预测这台车会站上30万门槛，小鹏直接把预期拉低了一截。
作为和六座旗舰GX并肩的"双旗舰"成员，G9L走的是一条截然不同的路：不凑七座的热闹，把所有空间和预算都砸给五个人。这台车到底怎么样？我们从几个核心维度拆开看。
空间：不是"拆掉第三排"那么简单
很多人以为大五座就是七座车少装两个座位，G9L用数据否定了这个偷懒的做法。车身5120×1999×1782mm，轴距直接拉到3100mm，比现款G9多出的102mm轴距，官方明确全部投给了后排腿部空间。后排膝部空间相较现款G9提升22%，两米身高的乘客坐进去，头部不顶、腿部不蜷。
装载能力同样夸张：常规后备箱1152L，五人满员状态下还能塞进14个20寸行李箱；下方还有一个230L的下沉储物格，是同级最大的隐藏空间，官方甚至用"能平躺一个成年人"来形容它的深度。整车车内有效使用面积达到5.1平方米，这个数字在五座SUV里属于第一梯队。
设计上由前法拉利设计师胡安马领衔，0.605的轴长比配合溜背造型和22英寸鸳鸯胎，体量感和运动感兼顾。值得一提的是智驾传感器全部做了隐藏式布局，车顶没有突兀的激光雷达"小帽子"，整车侧面线条干净利落。
动力：纯电和增程，两条路都给你
G9L没有在动力形式上做单选题。纯电版本提供755km、702km、660km三档CLTC续航，全部基于800V高压平台打造，配合5C超充大电池，充电9分钟最多可补能450km——这个速度意味着喝杯咖啡的功夫，续航就回来了大半。
超级增程版本是这次的另一个重点：标配四驱，CLTC综合续航1602km，纯电续航435km，日常通勤完全可以当纯电车开，一周一充毫无压力；长途出行则没有里程焦虑，而且不挑油品，92号汽油就能喂饱。四驱增程版零百加速4.95秒，纯电四驱版成绩同样在4秒级，对于一台中大型SUV来说，这个动力储备绰绰有余。
智驾：2250TOPS算力背后，是模型的代际升级
智能化是小鹏的看家本领，G9L搭载的是第二代VLA的首次重大升级版本（6.3.0）。高配车型配备三颗自研图灵AI芯片，整车有效算力达到2250TOPS——作为参照，同级主流车型大多在500到1000TOPS区间。
但算力只是基础，真正的变化在模型层：端侧模型参数量提升3.5倍，感知灵敏度提速300%，推理效率较上一代提升12倍。这一代VLA还引入了物理世界模型，系统不再只是"识别车道线和车辆"，而是开始理解物体之间的物理关系，博弈决策更像真人。
功能层面，高速和城市NOA、自动泊车全场景覆盖，还新增了模糊导航、语音靠边停车、语音就近泊入等自然交互。配合8295P车机芯片和88英寸AR-HUD，整个座舱的智能化体验是完整的一套，而非单点堆砌。
底盘与舒适：全系空悬+后轮转向，这个级别少见
G9L最让我意外的是底盘配置的诚意。全系标配与GX同款的智能旗舰底盘，空气悬架没有缺席，后轮线控转向也是全系标配——最小转弯半径仅5.4米，双向单车道可以一把掉头，对于一台车长超过5米1的中大型SUV来说，这个灵活性相当难得。
座椅方面更是下了猛料：全球首发前后排零重力座椅一键同时舒躺，无需拆卸头枕就能切换成超过1.8米的纯平大床；AI主动贴合功能可以实时感知乘坐者的体型和坐姿变化，自动调整支撑，官方称覆盖全球近98%的用户体型。长途出行时，前后排乘客都能找到最放松的姿态。
写在最后
25.98万元的预售价，配上3100mm轴距、全系空悬和后轮转向、5C超充、最高2250TOPS智驾算力以及双零重力座椅，G9L的定价策略很明确：用旗舰级的硬件降维打击30万以内的大五座市场。
这台车不是现款G9的简单拉皮，而是从平台、设计到智能化的一次全面重构。纯电和增程双动力路线，也覆盖了不同用户的使用场景——城市通勤为主选纯电，经常跑长途或充电条件有限，增程版是更稳妥的选择。
按照规划，G9L将在2026年第三季度正式上市。从预售配置来看，正式售价大概率还会有惊喜。对于正在观望30万级大五座SUV的消费者，这台车值得放进必看清单。
