2025年7月29日，随着红绸落下，注册资本200亿元、拥有117家分子公司的汽车行业“新国家队”正式亮相。原兵器装备集团的汽车业务经战略性分立重组，蜕变为国务院国资委直管的第三家汽车央企，与一汽、东风并列形成“三足鼎立”新格局。

01 央企改革的关键落子

这次重组并非突如其来。2025年6月5日，长安汽车一纸公告首次披露：兵器装备集团将实施分立，其汽车业务将独立为一家由国务院国资委直接监管的央企。一个月后的6月23日，原“中国长安汽车集团有限公司”正式更名为“辰致汽车科技集团有限公司”，为新集团的诞生腾出名称空间。

此次分立采用“手术刀式”精准切割——汽车业务独立升格为一级央企，军工资产则注入中国兵器工业集团，实现“汽车归汽车、军工归军工”的专业化布局。这一调整使长安汽车从二级子公司跃升为国资委直管企业，决策链条大幅缩短。过去需经兵器装备集团多层审批的重大研发项目，如今可直接对接国资委职能部门。

“这是国家推动央企改革、优化国有资本布局的重要一步。”国务院国资委相关负责人指出，汽车行业作为国民经济支柱产业，整合步伐正在提速。至此，中国汽车行业形成了三大央企集团并立的局面，为发展智能网联新能源汽车注入国家战略力量。

02 新架构与新班底

工商注册信息显示，中国长安汽车集团有限公司于7月27日正式完成注册，总部设在重庆，成为首个落户非一线城市的汽车央企总部。7月29日挂牌当天，国资委同步公布了核心领导班子：朱华荣任党委书记、董事长；赵非任党委副书记、总经理；谭本宏任党委副书记、董事。

这个人事安排体现了战略连续性。60岁的朱华荣身兼多重身份——不仅是新央企掌门人，同时仍担任长安汽车董事长、长安福特董事长、阿维塔科技董事长等职。他在集团挂牌当天的社交媒体发声颇具深意：“新使命，新征程，共同见证，向新出发”。

在资本布局上，新集团注册资本达200亿元，在三大汽车央企中排名第二，仅次于中国一汽集团的250亿元，高于东风汽车集团的156亿元。旗下资产包括重庆长安汽车股份有限公司、辰致汽车科技集团等主体，形成整车研发制造与零部件协同发展的完整产业链。

新集团的成立并非空中楼阁，而是建立在长安汽车扎实的市场基础之上。2025年上半年数据显示：长安汽车总销量达135.5万辆，创近八年同期新高；其中新能源汽车销售45.17万辆，同比大幅增长49.05%；海外销量突破29.9万辆，同比增长49%。

旗下品牌矩阵已完成战略布局：

- 长安品牌覆盖主流家用市场

- 深蓝汽车主打年轻化电动产品

- 阿维塔定位高端智能电动车

三大品牌形成差异化定位，2025年上半年新能源销量占比已达33.1%，转型步伐明显快于行业平均水平。

重庆的产业基础为新集团提供强大支撑。作为西部汽车产业重镇，当地拥有超过1000家汽车配套企业，年产值超万亿元。新集团已宣布投资30亿元建设新能源电池工厂，预计2027年投产，年产能达50GWh，有望带动重庆GDP年增长1.5个百分点。

新集团的战略方向已清晰显现。中国长安汽车集团负责人表示，未来将着力打造智能汽车机器人、飞行汽车、具身智能等新质生产力，探索海陆空立体出行新生态。这一表述超越传统车企定位，凸显技术突破野心。

全球化被列为“一号工程”。集团计划加速开拓东南亚、中东非洲、中南美洲、欧亚、欧洲五大区域市场，目标到2030年实现海外销量120万辆，占总销量30%。这一布局正逢其时——2025年上半年长安海外利润贡献已超30%，成功摆脱了“出口即低价”的传统路径依赖。

技术路线图更为激进：2026年推出固态电池车型，续航突破1000公里；2027年实现L4级自动驾驶商业化。为实现这些目标，集团计划投入2500亿元突破动力电池、智能驾驶等关键技术瓶颈。

三大央企构建的“国家队”新格局，彻底改写了中国汽车产业力量版图。站在162年历史底蕴与40年造车积累的肩膀上，这家拥有200亿资本的新生巨头，将技术突围的筹码押在固态电池与L4自动驾驶上，将增长空间锚定在五大海外市场。

央企改革的本质不在于规模扩张，而在于用体制松绑释放创新效率。当长安的决策链条从“军工集团+国资委”双层审批变为直接通达，当朱华荣在微博写下“向新出发”时，中国汽车工业的“国家队”正在换一种方式加速。