最近这汽车市场可真是热闹得不行，尤其是十万块钱左右的家用车，那简直是打得不可开交。
自从比亚迪把秦PLUS的价格一下子拉到七万九千八，就像往平静的湖里扔了个炸弹，所有车企都给炸蒙了。
这不，咱们的老牌国产劲旅长安汽车也坐不住了，立马就放出消息，说当家花旦——逸动，要进行一次大升级，新款车定在7月31号正式下线。
消息一出，大家伙儿的讨论就炸开了锅：长安逸动这回是动真格的，还是就换个壳子忽悠人？
它加了点新配置，就真能跟现在如日中天的比亚迪掰手腕吗？
这销量还能不能像以前一样，稳稳地排在前面？
今天咱们就来当一回“吃瓜群众”，好好把这款被称为“第四代”的逸动，从里到外扒个遍，看看它到底有几斤几两。
首先，咱们得看看这新车长啥样，毕竟现在买车，第一眼的感觉太重要了。
从工信部公布的照片来看，新款逸动这次在“脸面”上下的功夫可不小。
最明显的变化就是车头，它学着自家更高端的UNI系列，换上了一套现在特别流行的设计。
原来那个大嘴巴一样的进气格栅不见了，取而代之的是那种没有明显边界的设计，和整个车头融为一体，看起来特别简洁、有科技感。
车灯也换成了一条长长的灯带，把左右两个大灯连在一起，晚上点亮之后，辨识度绝对拉满，远远一看就知道是它。
这种设计现在很受年轻人欢迎，感觉车一下子就高级了不少。
再绕到车屁股后头看，嘿，这回长安还给逸动加了个“秘密武器”——一个可以电动升降的尾翼。
这东西可不常见，以前一般都是在几十万的性能跑车上才能看到，现在居然给一台十万级的家用车配上了。
你可以想象一下，在市区里开着，等红绿灯的时候，旁边车里的人正好奇地打量你的车，你悄悄按一下按钮，那个小尾翼“嗖”地一下就升起来了，那份得意劲儿，别提多有面子了。
虽然咱们心里都清楚，对于逸动这个动力水平来说，这个尾翼更多是看着帅，实际能提供多少下压力，作用不大，但它成功地抓住了现在年轻人追求个性、喜欢炫耀的心理。
除了这些，车轮子也换了更大的，直接上到了18英寸，让整个车身姿态看起来更低趴，更有运动范儿。
不过有个细节挺有意思，就是门把手还是传统的那种，没有用现在流行的隐藏式设计。
可能是长安觉得，隐藏式门把手虽然好看，但冬天容易结冰打不开，还是实实在在的传统样式更可靠。
总的来说，这次外观上的改动，长安的思路非常清晰，就是要把所有看得见、摸得着、能提升视觉效果的地方，都给你安排上，让你觉得这车花得值。
看完了外表，咱们再来聊聊车里面的东西，这才是决定一辆车好不好开、用着舒不舒服的关键。
关于内饰，长安官方目前还没透露任何信息，保密工作做得挺好。
不过按照以往车企中期改款的惯例，内饰大改的可能性不大，很可能会继续沿用现在这套设计。
说实话，现在在卖的逸动那套内-饰，由两块大屏幕连在一起组成，科技感还是挺足的，放在今天也并不过时。
所以，如果内饰没变，大家也别太失望，毕竟成本得控制。
真正的重头戏，其实是在动力系统上，也就是车子的“心脏”。
新款逸动还是提供了两种选择，一种是纯烧油的燃油版，另一种是又能用电又能用油的插电混动版。
先说燃油版，它用的还是长安自家的“蓝鲸”1.5T发动机，最大能输出141千瓦的功率。
这个数据大家可能不陌生，因为它和现在在卖的逸动顶配车型的动力是一样的。
长安这么做，很可能意味着以后这款高功率发动机将不再是顶配专属，中低配车型也能用上，让更多预算不高的消费者也能体验到强劲的动力，这算是个实打实的福利。
变速箱估计还是那台合作多年的7速湿式双离合，技术成熟，稳定可靠。
而插电混动版，才是这次长安准备和比亚迪“正面硬刚”的王牌。
这次逸动的插电混动系统做了个大升级，它提供了一高一低两种配置，让消费者可以根据自己的需求来选。
两种配置都用一台1.5升的自然吸气发动机来发电，关键区别在于电池和电机。
低配版用的是一块9.07度的电池，纯电模式下能跑55公里；高配版则用了一块18.4度的电池，纯电续航里程直接增加到118公里。
长安这一招可以说非常聪明。
那个55公里续航的版本，明摆着就是冲着比亚迪秦PLUS那个七万九千八的入门版来的。
它的目标客户非常明确，就是那些家里有充电条件，每天上下班通勤距离不远，想最大限度降低用车成本的用户。
而那个118公里续航的版本，优势就更大了。
纯电续航超过100公里，在很多大城市就可以直接上新能源绿牌，不受限行政策的困扰，这对于生活在一线城市的消费者来说吸引力巨大。
而且更长的纯电续航，也意味着在日常使用中可以更长时间地告别加油站，真正实现短途用电、长途用油的经济性。
那么，问题来了，产品力看着是不错，可放到市场上，能打得过那些老对手吗？
现在的A级家轿市场，竞争已经到了白热化的程度。
在燃油车领域，往下有价格杀手吉利帝豪，六万多块钱就能买到，主打一个经济实惠；往上有合资品牌大众朗逸新锐，虽然品牌号召力不如从前，但大众的牌子和七万多的价格，对很多家庭来说还是很有诱惑力。
逸动正好夹在中间，它比帝豪贵一些，但设计更年轻运动，动力也更强。
今年6月份，逸动一个月就卖出了一万四千多台，排在所有轿车里的第五名，说明老百姓对它的产品力还是非常认可的。
这次换了新外观，又可能普及高功率发动机，能不能说服那些在帝豪和逸动之间犹豫的消费者，让他们心甘情愿地多花那一万块钱，就看最终的定价了。
而在插电混动市场，那更是“地狱级”的难度。
比亚迪秦PLUS凭借“798”的惊爆价和“刀片电池”的良好口碑，已经成了这个级别的标杆，几乎人人都拿它做比较。
吉利银河L6等车型也紧追不舍，价格同样很有竞争力。
长安逸动这回带着两种电池方案杀入战场，策略很清晰，就是不跟比亚迪死磕入门版，而是提供差异化的选择。
用小电池版去抢占价格敏感型用户，用大电池版去吸引那些对续航有更高要求的消费者。
但这一切策略能否成功，最终还是要落到一个最现实的问题上——价格。
如果55公里续航的版本，最终定价能和秦PLUS持平，甚至更低，那么凭借更新潮的外观，肯定能抢走不少客户。
而如果118公里续航的高配版，价格能控制在十万元以内，那它的竞争力将是颠覆性的。
毕竟，多花一点钱，换来的是翻倍的纯电续航和上绿牌的资格，这笔账谁都会算。
现在，长安给逸动加上了电动尾翼这些看似“花哨”的配置，显然是想提升产品的价值感，但消费者最终是否买单，还得看7月31号之后，那个最终公布的售价，到底有没有诚意了。
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