很多留学生说，一听到车上那句“倒车请注意”，就开始想家了。
原因很简单。2026年前两个季度，中国这类低速电动车对美出口，比去年暴增了300%。不是说像比亚迪这种大厂买不起美国市场，而是老头乐的性价比更合适。部分是整车运过去的，部分是散件发过去让美国人自己组装。加上经由墨西哥和别的国家的转口，仅半年时间，美国采购的这种低速四轮电动车就接近五十多万辆，里面也包括一些电动农用车。
很多人还以为美国永远是轮子上的国家，尤其那种大V8皮卡，是中国人只能做梦的情怀。确实，这话放在五六十年代没错。但从上世纪七十年代后，几轮石油危机把事情改变了。美国人也开始选排量更小的车。八九十年代，日本车在美大卖，甚至引发限制进口的政策和广场协议，那都是事实。
今年美国和伊朗的冲突导致的能源紧张，比以前几次都严重。油价涨了，可别以为美国产油就能让国民加到便宜油。国际原油价格一上来，资本不会无偿承担，国内油价跟着涨。按现在的换算，大约一升要1.03美元，相当于国内的92号汽油价格。再看收入结构，很多美国人税后到手约3000美元，但要扣税、医保、房租等，最后真正能支配的可能只剩下五百美元左右。这个时候一升油一美元，对生活负担的冲击就看得很清楚。
但他们又离不开车。两轮交通工具在美国很少见，既容易被偷，又不便宜。总体出行距离也比中国人远不少。城区铺得开，家到超市、学校、草坪到处都要开车，这就给了老头乐机会。它们跑得慢，二三十公里每小时，但是能遮风挡雨，满足老年人日常接送孩子、拉草屑、运菜的需要。每周去大超市买一周的生活物资，这车也能顶上。
正规电动汽车的问题有两点。部分人掏不起钱，另一点是充电基础设施。很多电动汽车依赖充电桩，而美国家庭普遍是110伏，充不了那些车的快。老头乐可以用家庭电慢慢充，这对不少人来说够用了。
买这种车的，不光有老年人，还有大学生。在美国，16岁就能考驾照，学生能自己开车上学。预算有限，老头乐成了实惠的选择。别小看中国工厂的供给能力，各种款式都能做，什么“兰博基牛”“犇驰大帝”“法拉犁”之类，只要法规允许，在工厂里都能找到类似的车型。
可以说，这类中国造的低速电动车，正好切中了美国底层市场的需求。很多州对这类车没有严格限制，倒不是出于好心，而是这股潮来得太快，史密斯专员还没想出引用哪条修正案来应对。
