2026年6月，我带着偏见坐进了一台全新猛士M817的驾驶席，这台车长超过五米的大块头，终究没逃开我对硬派越野的刻板印象：费油、笨重、不好开，智能化和舒适性基本是摆设，结果第一个右转弯就扇了我一记耳光，车身在窄巷子里划出一道小得荒唐的弧线，掉头一把就过。
后轮转向，这台猛士M817的后轮能转20度，把它5.1米的车长带来的转弯半径直接压到了5.2米，知道这是什么概念吗？同尺寸的丰田陆巡，转弯半径接近六米三，在老旧小区倒车入库得揉两三把，这辆车调头时轻快得像一辆两厢高尔夫，你甚至会忘记自己开的是一台两吨七的越野巨兽。
华为乾崑ADS 5智驾系统被装进了这台硬派SUV，896线双光路激光雷达，三十多个感知硬件，这套配置在2026年的新能源车上也算奢侈，真正让我意外的是它对越野场景的处理，山路非铺装路面，系统能识别低矮路桩和碎石，不是那种只会沿着车道线走的城市逻辑。
我试了它的城区无图NOA，没有高精地图，完全靠感知硬件和算法跑通，在一个从没有去过的小镇上，车辆自己认出了前方道路上堆放的水管，提前三十米减速绕行，我觉得这才是2026年智能驾驶该有的样子，更离谱的是，这套智驾在暴雨天也能保持识别能力，我在高速上特意等了一场雨来试，它的确做到了主动避让路面积水。
这台车最了不起的地方，还轮不到智驾系统。
800V高压插混平台把综合续航拉到了1450公里，纯电续航301公里，日常通勤几乎不烧油，实测下来，市区纯电电耗在十五到十八度之间，比我预想中低了一大截，高配版支持超充，从百分之三十冲到百分之八十，只需9.6分钟，我在地库实际测了一次，充了十二分钟走了，比加油还快。
双腔空气悬架加CDC减震，这台车的底盘有一种奇异的双重人格，城市模式下，底盘下沉，阻尼变软，过减速带时的表现跟你坐进一台奔驰S级没太大区别，越野模式一开，离地间隙升到330毫米，接近角30度，离去角31度，冲沙石堆和深坑完全不怕，这种配置组合在三十万级别的硬派越野里，2026年几乎没有竞品。
真正的麻烦还是来了，受限于方盒子造型，时速过一百一十公里后，风噪就变得非常明显，你关掉音响就能听见风声从A柱两侧刮过，1998毫米的宽车身，在地库机械车位前你得反复确认宽度，我见过一位车主进窄巷子，收了两侧后视镜才勉强通过。
关于配置，有一点需要说清楚，完整的高阶越野智驾功能，只在36.99万以上的Max+和Ultra版本上才装，入门版Mate版没有激光雷达，双腔空悬和三把锁也是高配专属。
入门Mate版售价29.99万元，这便宜吗？以传统硬派SUV标准看，它已经够厚道，跟同尺寸纯燃油越野车比，它的能耗成本差了将近一半，一位车主晒过账单，市区通勤纯电开，每公里电费不到一毛钱，但在高速油耗上，因为整车整备质量大，实际油耗确实比官方标称数据略高。
有人说它是2026年最全能的硬派SUV，我不这么看，谁说全能这个词只能用在一台车身上？它向人们展示了一件事：你在2026年需要选择的不再是一款车，而是一个版本，如果你经常进山露营，拖房车去长途穿越，上Ultra版本，如果九成时间是在市区通勤代步，Mate版加上基础L2辅助，性价比已经足够高，这不是妥协，这是另一种自由。
后备箱常规容积828升，后排纯平放倒后变成2112升，原厂配备2.5吨拖挂资质，鸿蒙HarmonySpace 6座舱里能直接投屏航拍画面，前排女王零重力座椅，5L冷暖冰箱，18扬声器丹拿音响。
一辆大型硬派越野车，在2026年实际能提供的最小转弯半径是5.2米。
