新能源车维修“一件难求”，品牌还在，配件却难觅，车主该何去何从？
近日，有维修技师反映，一位车主将仅开了4年多的新能源车送至维修厂，故障本身不难解决，只需更换机脚垫，却寻访多处迟迟找不到配件，最终只能更换拆车件应急。这并非个例，除了威马、哪吒、高合等“暴雷”品牌面临配件断供，一些正常运营的新能源品牌也出现了配件难寻的问题。
事实上，新能源车维修难不仅体现在配件难寻，更体现在高昂的维修成本上。济南市民王先生去年购买的一辆国产新能源轿车，因一次轻微追尾导致前保险杠和雷达传感器受损，维修报价竟高达8600元，而同样位置的燃油车维修仅需两三千元。更令人咋舌的是，有车主因电池包外壳一处卡扣损坏，被厂家告知必须更换整个电池包，报价高达13万元，接近车价的一半，而同样的卡扣在电商平台上仅售约89元。
业内人士指出，新能源车高度集成化的设计导致很多部件“只换不修”，推高了维修成本。约75%的电池故障本可通过更换模组或维修单个电芯解决，费用仅为整包更换的10%至30%。随着千万级新能源车陆续出保，海量维保需求溢出官方渠道，打破车企维保垄断、完善售后服务体系已成为当务之急。
