雪地秀肌肉也救不了法系车？我看是最后的倔强
恕我直言，这次在零下30度玩命测试的法系双雄，秀的不是技术肌肉，是市场焦虑。
中汽中心这场极寒测试，规格确实高，140公里时速雪地爆胎、77公里时速麋鹿测试，数据一个比一个吓人。单板滑雪世界冠军张义威站台，说的都是“可控的灵动”这种高级词。凡尔赛C5 X和508L也确实争气，MCS大师底盘、CLDR调校、博世ESP 9.3，一堆技术名词砸出来，证明自己骨子里还是那个底盘大师。
但问题就出在这儿。这像什么？就像一个曾经的内功宗师，在人人比拼枪炮的战场上，反复向你展示他的马步扎得多稳、拳架多漂亮。姿态悲壮，但赢不了战争。
如今的车市在卷什么？是城市NOA开城数量，是800V超充几分钟能补能几百公里，是舱内能不能连着打游戏看大片。当别人在拼“智能”和“电动”的脑力时，神龙汽车却把压箱底的“底盘”体力搬上了冰雪擂台。路径没对错，但消费者的注意力、钱包的投票权，早就转移了。
这背后是神龙汽车更深的挣扎。2025年了，它最重要的新闻，除了这次燃油车的冰雪测试，就是给兄弟品牌代工生产电动小车，以及推出了一个名为“示界”的新能源品牌。一面是燃油时代技术家底的极致展示，另一面是电动化转型的仓促与被动。这种撕裂感，比黑龙江的冰面还刺眼。
所以，这场测试本质上是一场精准的“悲情营销”。它根本不是给潜在的新用户看的，而是喊给那些还在怀念“弯道王”的老法粉听的：快看，你们信仰的东西还在！但这声呐喊，在新能源的滔天声浪里，能传多远？
法系车的底盘，曾经是金字招牌，如今却像一张镶了金边的荣誉证书，被挂在了时代陈列室的墙上。它证明了“我还能打”，却回答不了“下一个战场在哪”。神龙汽车需要的，或许不是在旧战场上更漂亮的战术动作，而是一场彻底颠覆赛道的“科技平权”。否则，冰雪上的惊艳舞姿，终究是退场前最绚丽也最无奈的回眸。
你觉得，一份极限操控证书，能唤回法系车的春天吗？
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