说起置办家用车这茬儿，眼下可选的家伙什儿忒多了，真能让人挑花眼。
尤其是在十三四万这个价位段，各路厂家卷得跟麻花似的，恨不得把压箱底的宝贝都一股脑儿塞进去。
零跑C10这车，之前就挺受待见的，最近又捯饬出新款了，虽说是小修小补，但瞅着改动还挺扎实的。
那新款它到底“进化”了啥？
划不划得来咱老百姓掏腰包呢？
先唠唠这身价，新款C10直接把起步价往下压了六千大洋，这还没算上各种让利呢。
要知道，现在挣点儿碎银子不容易，能抠搜点儿就抠搜点儿。
更要紧的是，价儿是下来了，配置可没打折扣，这才是真“盖了帽儿”啊！
玩儿电的，大伙儿头等关心的铁定是“跑多远”。
这回C10的电池容量是明摆着“扩容”了，从六十九点九度电变成了七十四点九度电，直接带来的好处就是“续航力”更足了。
老款能跑五百三十公里（CLTC工况），新款直接怼到了六百零五公里（CLTC工况）。
这多出来的七十五公里，平时在城里溜达可能感觉不明显，但要是长途奔袭，那心里就瓷实多了。
里程焦虑这玩意儿，玩儿电车的都门儿清。
除了续航本身，充电的“回血”速度也是个老大难。
新款C10这次“鸟枪换炮”，升级了充电平台，使唤上了八百伏高压快充，官方说法是十六分钟就能从三成电量“喂饱”到八成。
老款呢？
得耗上半个钟头。
这快了快一半的时间，能省下多少工夫啊！
想想以前在充电桩跟前儿排大队，好不容易轮到自个儿，还得傻等半天，那滋味儿真叫一个“上头”。
光有续航和回血还不够，动力也得跟得上趟儿。
新款C10的电机功率直接从一百七十千瓦飙到二百二十千瓦，扭矩也从三百二十牛·米涨到了三百六十牛·米。
这数据瞧着就让人肾上腺素飙升，开起来那感觉肯定不一样。
亲身体验下来，新款C10的动力响应确实更麻溜儿了，超车啥的也更有底气。
除了眼见为实的，还有手感上的。
这回C10在底盘上也捣鼓了一番，说是中欧团队联袂调教的。
老款可能更倾向于“葛优瘫”，新款呢，在保证舒适度的前提下，还加持了LMC一体化运动融合控制底盘。
说白了，就是开起来更稳当、更整体了。
过弯道的时候，能感觉到车身的支撑更到位，不会有那种软塌塌的感觉。
更带劲儿的是，这套LMC底盘还能在爆胎的时候帮你把车身姿态给稳住。
这玩意儿要是赶上点儿背的时候，那可是能救命的啊！
另外，新款C10还装上了博世的转向系统和大陆的制动系统，这都是硬货，能让你的操控更精准，刹车也更有劲儿。
内饰方面，新款C10也做了些许润色。
车机芯片从高通骁龙8295换成了8295P，算力更牛了，用起来也更顺滑。
而且还解锁了HUAWEI HiCar功能，对于用华为手机的哥们儿来说，这简直是锦上添花啊！
手机和车机无缝衔接，导航、听个小曲儿啥的都更方便了。
语音助手也迭代了，用了双AI模型，据说是更通人性了，能听懂更多“黑话”。
无线充电的功率也从15W提升到了50W，充电效率更高了。
这么盘点一圈下来，感觉零跑这次是真的走心了。
虽说只是个小改款，但升级的地儿还真不少，简直能算是一次“脱胎换骨”了。
而且，价格还更亲民了。
这年头，能把产品打磨好，价格还实在的车企，真不多见了。
如果你最近正琢磨着换一台十三四万的电车，不妨去零跑的4S店溜达溜达，说不定真能捡到宝。
总而言之，零跑C10这次的“进化”，可以说是“物超所值”。
不仅配置给力，操控也提升了一大截，再加上更接地气的价格，确实挺能让人心动的。
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