9月17日，比亚迪元UP正式上市，起售价为7.5万元左右，续航里程和配置却发生了较大的改变。新车提供五个版本，在电池容量上从原来32千瓦时、45千瓦时改为42.3千瓦时、52.5千瓦时时达到最高续航的版本是不一样的。
首先要说清楚的是，7.5万元对应的是301公里的版本，而对应的续航里程则属于更高的配置车型，并且不能把这两个数字当成同一个版本的价格和续航来理解。本次改款最大的变化就是车辆不再只满足短距离代步的要求了。
电机分为100kW、120kW两个档位，不是单纯追求更大的动力输出，而是通过电驱系统与电池容量的改进来改善能耗表现。新车又放下了部分e平台3.0 Evo技术，体积缩小15%的八合一电驱系统、热泵空调等。
相关技术在零下20摄氏度环境下官方能力口径为增加30公里续航，但是实际表现还会受到温度、车速、暖风使用和载荷的影响。充电方面，官方没有给出完整的补能时间说明。
按照e平台3.0 Evo的充电策略参考，可以预计到在30%～80%补电时间内控制在半小时以内的情况出现。不过该说法目前更适合作为技术预期来认识，并不能认为是所有场景下都能实现的结果。
充电口从车头位置移至右后翼子板上，在日常停车之后插枪不用再绕到车前，属于不显眼但是容易察觉的使用上的改变。车身尺寸只增加2厘米，轴距仍是2620mm，所以空间变化不大。
后排坐三个人就可以应付了，但是谈不上宽敞的格局了。外观加装撞色轮眉套件、新增墨玉蓝车漆，实车颜色比照片看上去更暗，是否喜欢要到店试驾才能决定。元UP定位没有变，在元Pro和元Plus之间起着入门代步、家庭通勤的作用。
海豚偏向精致两厢车，元Plus更加注重运动时尚的特点，而元UP把重点放在买菜、接送和日常通勤上。舒适性是这次改款值得关注的部分。前排使用夹层玻璃，在高速行驶的时候可以起到降低风噪的作用；
座椅填充物换成高密度海绵，长途乘坐的支撑感以及疲劳感将会比老款更好。底盘依然是10万元级纯电SUV常见的前驱加后扭力梁结构，没有激光雷达，也没有后四连杆。
电池车身一体化技术给车身刚性提供了一定的帮助，但是底盘调校方向已经从偏运动转向舒适了，弹簧和减震器的阻尼都进行了软化，在过减速带的时候更重视减少跳动的情况，这样的设定更适合买菜车、通勤车的使用场景。
车内配置要根据版本来决定，并不能只看最高配宣传。中控屏全系标配12.8英寸，但是301公里低配版本例外，低配屏幕为10.1英寸。HUD抬头显示只有顶配上才会出现，L2级辅助驾驶也只出现在顶配上。
这里的L2仍然是驾驶辅助，并且驾驶员要一直关注路况并承担着驾驶责任而不是当作自动驾驶来使用。另外有媒体提到后排喇叭可能有减配的情况，比亚迪目前还没有给出官方回应，消费者试驾的时候可以重点听后排音响效果。
版本选择主要由每天的行驶距离和充电条件所决定。301公里飞驰版售价7.5万元，适合家里有固定充电桩、每天通勤距离在30公里以内用户；401公里活力版售价8.3万元，比入门版多花8000元，多出100公里续航，更可能成为走量版本，在相关差价上按照节省的使用成本来计算回收周期约为两年半。
552km卓越版价格为19.5万元(含税)，相比同级别车型高出约1.7万。在车况良好时，可以行驶到最多大约600公里的距离。但是考虑到其续航里程较长的特点，在日常生活中也会经常遇到需要多次补充充电的情况，因此它会比同级别的其他车型更加容易被用户所选择。
保险费用预计比同级燃油车每年高约500元，但是按照现有的测算结果，电费节省可以达到每年6000元以上。最终成本还会受到充电价格、保险方案、里程和保养习惯的影响，不能用一个数字来涵盖所有车主。
1万元以上纯电市场的竞争者已由最初的油电价格对比转为不同的纯电车型之间的配置以及成本比较。吉利几何EX5侧重于空间以及智能驾驶体验，广汽埃安Y依靠网约车市场走量，五菱、宝骏则继续强调低价策略。
元UP的优势有三电自研、全国多数4S店布局、三电终身保等，可以降低购车后的使用顾虑；
但是不能代表它在空间、底盘结构和高阶智能驾驶方面全面领先。按照现有的产能节奏，新车月销量达到万辆被寄予了较高的期望值，提车周期预计为4到6周，在此期间中配车型可能更加快速一些，顶配大约还要多等两周。对于五年之后的保值率问题目前没有准确的数据可以直接得出结论。
2027款元UP真正清晰的变化就是将更大的电池、更长的续航以及部分平台技术带入到10万元级纯电SUV市场当中。7.5万元可以买到301公里版本，505公里则需要选择更高配置，消费者应该根据充电情况、通勤距离和预算把价格和续航结合起来进行计算。
