端午假期一结束，圈里有人就慌了——比亚迪的大唐在高速续航上，把同级车比下去了。
测评是疯膜哥做的，他在圈里名声挺公正的，之前对比亚迪既有批评也有肯定。这个测试不是市区慢速的“欢乐表”，是全程高速。大部分时间他按限速跑，还有遇到小雨和暴雨，雨天风阻和抓地都会让电耗上去。
第一次跑完，表显平均车速是100公里/小时，总共跑了513公里，剩下16%的电。按这个推满电就是513÷0.84≈610公里。官方标的CLTC续航是850公里，算下来就是610÷850≈71.7%，也就是差不多72折。
懂电动车的人都知道，CLTC偏城市低速，高速一般要打折。行业常态是在均速100下打5折很普遍，能到6折就不错了。别忘了这还是一台SUV，风阻比轿车大得多，能到72折，意义很大。
疯膜哥觉得平均100可能有人说低，于是又跑了一次。第二次把均速拉到116公里/小时，多数路段以120限速巡航，折算下来满电大约566公里。这个速度下拿到566公里，六座大SUV能做到，确实够惊艳。
这也不是个别特例。已有好几位提车的车主晒出自己的高速续航，基本都在7折左右，差别不大。还有位博主顶着时速130去跑，法定限速上浮10%在执法上多为警告，但法律上仍属超速，不提倡模仿。那位博主均速127时测得平均电耗是23.4，跑了467公里，表显还剩68公里续航。测试的车型同样是标称850公里的四驱版。
这些数据一出来，同级别其他厂家压力就来了。别人高速跑到5折、6折，你家能稳定做到7折多，竞争力差太远。部分媒体还说大唐的风阻系数低于0.26cd，目前看这说法成立，不然很难解释这么低的电耗。
更让人担心的是，磁通电机还没大规模上车。等那套技术普及，再叠加现在的空气动力表现，竞争对手就更难追上了。端午刚过，估计有同行回去要加班优化风阻和电耗了。
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