相信很多骑电动车的朋友都深有体会，一到了天冷的时候，这车子就好像被施了魔法一样，续航里程说掉就掉，有时候甚至直接打个对折，本来能跑挺远的路，结果出个门买趟菜都得提心吊胆，生怕在半路上没了电，得自己推着走。
这种“冬季续航焦虑”几乎成了所有电动车车主共同的烦恼，让人又爱又恨。
大家也都在琢磨，这问题到底有没有办法解决？
就在最近，国内电动车行业的两大巨头，雅迪和台铃，似乎给出了一个响亮的答案，他们相继推出了搭载钠电池的新款电动摩托车，宣称能从根本上改变电动车的骑行体验，尤其是对于那些经常需要跑长途的用户来说，这可能是一次真正的技术革命。
那么，这个听起来有点新鲜的“钠电池”，究竟是什么来头？
它真的有那么神奇吗？
咱们今天就来好好聊聊这件事。
在过去，我们电动车上用的电池，主要就是两种。
一种是铅酸电池，优点是技术成熟、价格便宜，也比较安全，但缺点也特别明显，就是又大又重，能量密度低，而且寿命不长，用个一两年就得换，很不环保。
另一种是锂电池，它轻便、能量密度高，续航长，寿命也长，但缺点就是成本高，而且原材料里的锂资源相对稀缺，价格容易波动。
最关键的是，无论是铅酸电池还是锂电池，都或多或少地存在一个共同的毛病，那就是怕冷。
而钠电池，可以说是在这两者之间找到了一个绝佳的平衡点。
从原理上讲，它和锂电池很像，都是通过离子的移动来充电和放电，但它用的不是锂离子，而是钠离子。
钠这个元素，在地球上的储量可以说是取之不竭，用之不尽，咱们平时吃的食盐里就有大量的钠。
这就意味着，钠电池的原材料成本天生就比锂电池低得多，而且我们国家可以完全不受制于人，把电池产业的核心命脉牢牢掌握在自己手里。
过去，钠电池一直存在能量密度不够高、循环寿命不够长等技术瓶颈，但经过我们国家科研人员和企业多年的努力攻关，这些问题现在都得到了极大的改善，终于到了可以大规模商业化应用的时候了。
雅迪和台铃这次推出的新车，就是这项技术从实验室走向市场的最好证明。
咱们先来看看这两款备受瞩目的新车。
台铃推出的是一款名为“火眼机甲3·封神钠电版”的电动摩托车。
光听这名字就感觉科技感十足，它的外观设计确实非常前卫，充满了硬朗的机甲线条，骑在路上回头率肯定低不了。
但它可不是个样子货，内在的配置相当扎实。
比如它配备了五级可调的减震系统，这意味着你可以根据路况的好坏来调节悬挂的软硬，不管是平坦的城市公路还是有些颠簸的乡村小道，都能获得一个相对舒适的体验。
更重要的是，它的车身框架用的是航空级别的铝合金材料，既保证了强度又减轻了重量，还带有一个叫ESP车身稳定系统的东西，这个系统在汽车上比较常见，作用就是在你紧急刹车或者过弯的时候，帮助车子保持稳定，防止侧滑甩尾，大大提升了安全性。
而雅迪这边，则推出了一款叫“冠能S星舰钠电版”的车型，主打的是智能化和科技体验。
这款车据说有六种骑行模式，可以根据上坡、下坡、平路等不同路况自动进行切换，让动力输出更合理，也更省电。
它还有一个非常实用的功能，叫做动态能量回收，简单来说，就是你在刹车或者松开油门滑行的时候，车子能把这部分动能转化成电能，再储存回电池里，实现了一定程度上的“边骑边充电”，进一步延长了续航。
车上还装了一块10英寸的彩色大屏幕，导航、听音乐这些功能都集成在里面，甚至它的座椅还能根据骑行者的身材自动调节到一个最舒服的角度，这种细致入微的智能化体验，确实让骑车变成了一种享受。
当然，这些酷炫的外观和智能的功能只是锦上添花，这两款车真正的核心竞争力，还是在于它们都采用了钠电池技术。
也正是因为这颗强大的“心脏”，才让它们具备了颠覆性的性能优势。
首先解决的就是续航这个最大的痛点。
以往我们看电动车的续航里程，总觉得有点水分，厂家标的“理论续航”和我们实际骑行的续航总有不小的差距，尤其是速度一快，电量掉得更快。
但这次，台铃直接在长春搞了一场公开的直播测试，让他们的“火眼机甲3”在全程不限速，基本是把油门拧到底的情况下跑，最终实测跑出了115公里的续航里程。
雅迪的“星舰”虽然没有公布类似的极限测试数据，但也宣称在复杂的综合路况下，轻松破百公里是没问题的。
这个成绩意味着什么？
意味着你充满一次电，进行一次上百公里的中长途旅行是完全可行的，比如从一个城市到邻近的另一个城市，中间基本不用再为充电发愁，这让电动摩托车的活动半径大大增加了。
其次，就是彻底攻克了冬季续航衰减这个顽疾。
前面我们提到，传统电池在低温环境下性能会大打折扣。
钠电池通过一种特殊的技术，有效抑制了电解液在低温下结晶的问题，保证了钠离子在寒冷环境中依然能够顺畅地移动。
根据官方在黑龙江漠河进行的极寒测试，在零下20摄氏度的严酷环境下，台铃的钠电池续航保持率能达到百分之百，而雅迪的钠电池放电效率也超过了百分之九十五。
这就意味着，就算是在冰天雪地的北方，你的电动车续航也不会再出现“腰斩”的情况，冬天也能像夏天一样正常使用，这对于北方用户来说，绝对是一个天大的好消息。
再者，是电池的寿命问题。
换电池是电动车使用后期一笔不小的开销。
铅酸电池一般也就用个一两年，而钠电池的充放电循环寿命已经可以做到超过2000次，这个数据已经和高品质的锂电池看齐了。
我们简单算一笔账，即使你是个重度用户，每周需要充三到四次电，一年下来也就充电200次左右，2000次的循环寿命，理论上足够你用上十年。
这基本上就实现了“一车一电池”的理想状态，也就是说，很可能你的车都骑到该报废了，这块电池的性能依然坚挺，这无疑大大降低了车辆的长期使用成本。
还有一点，就是在重量和容量之间取得了更好的平衡。
铅酸电池因为能量密度低，所以想要大容量，体积和重量就必须做得很大，这不仅让车子变得笨重，操控不灵活，而且沉重的车身本身也会消耗掉一部分电能。
钠电池的能量密度远高于铅酸电池，所以在提供相同电量的情况下，它的重量更轻、体积更小。
比如雅迪的“星舰”整车重量就控制在了85公斤，对于一台高性能电摩来说算是相当轻巧了。
车身变轻，带来的好处就是骑行时感觉更灵活，操控性更好，同时也能减少能量的无谓消耗，对提升续航也有间接的帮助。
最后，一个能给所有消费者吃下定心丸的举措，就是长达五年的质保承诺。
过去铅酸电池的质保期通常只有一到两年，而这次，雅迪和台铃都底气十足地为钠电池提供了五年的质保服务。
这份底气，一方面来源于钠电池本身超长的循环寿命和稳定的性能，另一方面也得益于先进的电池管理系统（BMS），这个系统就像一个智能管家，可以实时监测电池的状态，防止过充、过放等不当使用对电池造成损害。
敢于做出这样的承诺，充分说明了厂家对这项新技术的信心，也让消费者在购买时更加放心，没有了后顾之忧。
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