啊月当时就有点纳闷，身边好几个开秦 PLUS DM-i 和宋 PLUS DM-i 的朋友，没听说谁频繁修车啊，这事到底是个例还是普遍情况？带着这个疑问，啊月翻了不少公开数据、车主反馈，还特意请教了做汽车维修的表哥，越挖越觉得真相和传言差得有点远。
先说说那个引发争议的维修单吧，网传单据显示一辆开了 3 万公里的 DM-i 车型，维修费用花了近 2 万元，涉及电机控制器和电池冷却液系统。不少人看到就跟风说 “才 3 万公里就坏核心部件，这质量也太次了”。但仔细看单据细节才发现，这辆车有过轻微碰撞记录，维修项目里还包含底盘护板更换，懂的都懂，混动车型的三电系统都在底盘下方，一旦托底碰撞，很容易损伤相关部件，这根本不是产品本身的质量问题，而是使用过程中的意外情况。
啊月特意去查了比亚迪官方公布的理赔数据，因碰撞、托底导致的三电系统维修，占比超过了 70%，真正因为产品质量出现故障的案例少得可怜。
再说说大家最关心的故障率问题，啊月找到一份第三方机构发布的 2024 年混动车型可靠性报告，里面显示比亚迪 DM-i 车型的百车故障率只有 3.2，而同级别的其他混动车型，这个数字普遍在 5.1-6.8 之间，甚至比不少合资燃油车都低。
可能有人会说 “报告都是花钱做的，不可信”我们看看真实车主的反馈，某汽车论坛上有个 DM-i 车主自发组织的调查，参与的 1200 多位车主里，超过 92% 的人表示开了 2-5 万公里，除了常规保养，没做过任何维修，剩下 8% 的人里，大多是更换雨刮、空调滤芯这类易损件，真正涉及三电系统故障的只有 3 例，还都是因为长时间高温暴晒后出现的小问题，通过软件升级就解决了。
啊月得科普一下，DMi 的架构和那些 “油改混” 完全不一样，它是比亚迪专门为混动打造的专用平台，发动机主要负责发电，只有高速巡航时才会直驱，工作负荷比传统燃油车小太多，自然不容易出问题。
而且 DMi 的三电系统采用的是模块化设计，电机、电控、电池的集成度很高，减少了线路和接口，故障点也随之减少。就拿电池来说，DMi 用的是磷酸铁锂 “刀片电池”，本身循环寿命就超过 3000 次，按照每年 2 万公里的行驶里程，足够用 15 年以上，而且电池管理系统会自动控制充放电区间，始终保持在 20%-80% 的电量，避免深度放电对电池造成损伤，这也是它耐用的关键原因。
啊月表哥在修理厂工作了 8 年，他说现在修 DMi 的车，大多是车主保养不当导致的。比如有些车主觉得混动省油，就长期不充电，一直用馈电模式开，这样会让发动机频繁在高负荷状态下工作，不仅油耗升高，还容易积碳；还有人忽略了电池冷却液的更换，虽然 DMi 的冷却液更换周期比燃油车长，但超过 4 万公里不换，还是会影响散热效果，可能导致电控系统报警。
表哥还说，他修过的 DMi 故障车，有一半以上都是因为车主私自改装充电设备，或者用非原厂充电桩充电，电压不稳定损坏了充电模块，这根本不能怪车子质量不好。
质保政策也能从侧面说明 DMi 的可靠性，比亚迪对 DMi 车型的三电系统提供终身质保非营运车辆，如果不是对自己的技术有信心，根本不敢给出这么宽松的质保政策。啊月查到一个案例，有位车主开了 6 万公里，发现电池容量衰减了 12%，按照质保条款，衰减超过 20% 才能免费更换，但 4S 店还是免费为他做了电池均衡，之后容量恢复到了衰减 8% 的水平。
还有位车主因为事故导致电池受损，保险公司一开始拒绝理赔，比亚迪厂家介入后，协助车主提供了检测报告，证明是碰撞导致的损伤，最终顺利拿到理赔款，这样的售后响应，也能让车主放心。
可能有人会说 “身边有人开 DMi 坏了”，不可否认，任何车型都有一定的故障概率，哪怕是口碑再好的车，也难免出现个例。但判断一款车是否容易坏，不能只看个别案例，要看整体的故障率、市场反馈和技术成熟度。DMi 车型上市至今，销量已经突破 300 万辆，这么大的基数，出现几起故障案例很正常，不能因此就全盘否定它的可靠性。
反观有些品牌的混动车型，销量没多少，故障投诉却不少，反而没多少人关注，这其实是一种幸存者偏差。
啊月还发现一个有意思的现象，吐槽 DMi 容易坏的人里，很多都不是车主，甚至没开过混动车型，只是听别人说或者看了几篇负面帖子就跟风表态。真正的 DMi 车主，大多对车子的可靠性比较认可，他们吐槽的更多是车机反应慢、高速隔音一般这些小问题，很少有人抱怨故障多。
就像啊月的朋友阿泽，开秦 PLUS DM-i 快 4 年了，跑了 8 万多公里，除了换过两次机油和一次空调滤芯，没花过一分钱维修费，他总说 “当初选 DMi 就是图省心，没想到比我之前开的燃油车还耐用”。
还有人担心 DMi 的维修成本高，一旦出故障就会花很多钱。其实从公开的维修报价来看，DMi 的常规保养费用比同级燃油车还低，小保养一次大概 350 元左右，大保养也才 800 多元。就算是三电系统出现故障，在质保期内都是免费维修更换的，过了质保期，第三方维修厂的报价也比想象中亲民，比如电机控制器的更换费用大概在 1.2 万元左右，而同级别的其他混动车型，这个部件的更换费用普遍在 1.8-2.5 万元之间。
而且随着 DMi 车型的普及，配件的供应越来越充足，维修成本还在逐年下降。
总结一下，比亚迪 DMi 真的不容易坏，网传的 “高故障率” 大多是对个别案例的放大，或者是对混动技术的误解。它的专用平台架构、成熟的三电系统、合理的质保政策，都为可靠性提供了保障。当然，车子的耐用性也和车主的使用习惯息息相关，按时保养、规范充电、避免碰撞托底，才能让 DMi 始终保持良好的状态。
作为中国品牌自主研发的混动技术，DMi 能取得这样的成绩，其实挺让人骄傲的，它不仅打破了合资品牌在混动领域的垄断，还让消费者享受到了省油、省心的用车体验。
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