看着这些数据和描述，我突然意识到，现在的越野车也真是越来越全能了。以前我只觉得硬派越野就是那副丛林战士打扮，油耗高、噪音大、舒适性差。可猛士 817 和 917 这两款，硬派和智能完美融合，感觉老一套已经不够看。
我在工厂里还记得，研发的那个团队其实一直在琢磨：怎么让硬派越野更智商在线，尤其是在保证极端路况表现的基础上。你看，猛士 817 装了个华为乾崑智驾 ADS 4，里面布满了激光雷达、毫米波雷达，支持多场景识别。这不禁让我想——这些未来车是不是要变成我们生活中的智能伴侣了？从前我还怀疑，那种越野+科技的想法到底行不行，结果一看，真挺能干。
刚才我翻了下笔记，猛士 817 在越野能力上还是抓地—姿态—通过—机动性系统化做了优化。简直像个全面的越野战士。比如涉水深度达到900毫米，前后悬架给我一种稳扎稳打的感觉。尤其是后轮转向，最大角度±10°，让你在狭窄地带转个圈都不费事。这，我倒是没想过轮到一辆硬派越野会装后轮转向，但重心合理调整后，直线行驶变得轻松不少。
不能忘了安全，尤其是像我们这种老司机，安全还是第一。猛士 817 配备了 CAS 4.0 之类的智能碰撞避免系统——我估算它在城市拥堵或者高速上，只要有人突然变道，基本可以提前警告或者主动刹车，避免大事故。这些高科技加持，真是挺有面子的。
但是，说实话，我对新能源也有点偏执。你知道，军车出身的猛士，油耗是个硬伤。现在搞电池容量从31.7到50.4，续航从140到215公里，我心里其实有点打鼓：这续航对我每天通勤来说够不够？——其实不一定。这个我也没仔细算过，估计百公里电耗在19-20度之间，按标准油电比，我觉得还算可以。只是，满电续航搞得越长越趴窝，我就有点担心：还是不是那句话，硬派越野和城市通勤，永远是个两难。
说到这里，我心里有个疑问：有人会真的把这车作为日常代步的主要工具吗？我觉得还要看个人热情。毕竟，这车的价格36.99万，换算成普通人，确实有点天价。但它的多场景适应能力，又让你觉得值不值还真不好说。
聊到这点，我还突然想到，猛士的设计其实还挺贴地气的。那车身厚实的军味从来都没散去，只不过变成了城市机甲。你看，城市阵势里，粗犷的线条和科技感的灯组结合，还是挺冲击的。尤其是城市版的保险杠，轻一些，看上去不那么压迫。这个设计，是否也是为了迎合我们这些有点个性的用户？毕竟，大多数买硬派越野的，还是一部分硬核粉，但另一部分人可能只想炫酷一把。
猛士 817 和 917 就像是野性和从容的结合体。真不容易做到。过去我觉得，硬派越野只能靠天赋赢，现代车的科技在其中插了一脚，要么变油老虎，要么像个电子桌面。而它，居然还能兼顾智能、舒适、越野的多重需求。
刚才我还在想——如果让你选，你会倾向于哪个场景？城市？还是越野？我自己倾向逻辑点：如果是真越野，那这车的硬派传统，还是很有吸引力。但，要说全能从容，可能这份机械硬汉也要妥协点……或者，根本就不存在完美的结合。
其实我觉得，未来越野车会不会变成这样？只维持硬汉外形，但内核逐渐软化，成为一辆能打怪又能家用的多面选手？这是我曾经没怎么想过的问题。
话题可能还得扯得远一点：你觉得，智能化越野车，未来会不会让我们这些玩票的人逐渐丧失那份野性? 或者，反而会激发我们新的冒险精神——觉得带着高科技去越野，真是不是一种疯？
这段先按下不表——你怎么看？
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