老王200万买宝马i8蝴蝶门跑车，三年后15万修车费让他深夜躲在车库不敢回家见老婆
凌晨两点，老王坐在自家车库里，对着那辆银色的宝马i8发呆。刚从4S店出来，维修单上那个15万的数字让他头皮发麻。碳纤维座舱剐蹭修复12万，蝴蝶门铰链更换3万——老婆要是知道这个月又要刷信用卡，估计得拿擀面杖追着他满小区跑。当初花200万买这车时，销售顾问可没说过这些维修费用能买辆奥迪A4。
老王点了根烟，琢磨着怎么跟老婆解释这事儿。
蝴蝶门，好看是好看，坏了真要命
说起那个蝴蝶门，当初确实把老王迷得不轻。朋友圈发个视频，门一开全是点赞，那感觉比开法拉利还拉风。门轴设计得挺巧妙，先平移再旋转，停车位窄点也不怕。
可这东西精贵得很。北京冬天零下十几度，门开起来跟老太太起床似的，又慢又吃力。那个液压阻尼器，厂家说能用十年，实际上三年不到就开始漏油。最要命的是，这东西全球就那几家供应商能做，坏了只能等，急也没用。
老王那次在商场停车，旁边有个熊孩子好奇，硬要摸门把手。家长也不管，结果把传感器弄坏了。一个小小的传感器，换下来8000块。这还不算工时费。
激光大灯，听起来唬人，用起来鸡肋
当年买车时，销售小伙子说这是全球首款激光大灯，照得比月亮还远。听起来确实牛，花了1.8万选装。
可现实是什么？国内这路况，你敢开600米外的照明？高速上前面车一刹车，后面跟着一串红灯，照那么远有啥用？市区里更别提了，路灯比你这激光大灯还亮。
最关键的是，早期那批车激光功能根本没开启，就是个摆设。等法规允许了，大部分人也用不上几次。老王算了算，那1.8万要是买点别的配置，或许还实用点。
混动系统，省油不假，修车费更真
这套混动系统确实有点意思。1.5T发动机配电机，纯电能跑50多公里，市区开开挺安静。eBoost模式加速感还行，超个车什么的够用。
但是吧，这套东西娇贵得很。电池放在车中间，夏天暴晒后容易过热，功率就自动限制了。冬天又怕冷，续航打对折。老王有次开着去郊区，回来路上电量不足，那个肉劲儿，比家里老婆的小电驴快不了多少。
关键是维修。电池组质保8年，过了期换一套12万。电机虽然不经常坏，但坏一次够喝一壶的。普通修理厂不敢碰，4S店要价又黑，左右为难。
碳纤维车身，轻是轻了，钱包更轻
宝马拿碳纤维车身当卖点，确实够轻，开起来挺灵活。那个LifeDrive架构听起来很高级，铝制底盘配碳纤维座舱。
可这东西一碰就是大事儿。老王那次被后车轻轻追了一下，看着没啥大问题，实际修起来要命。碳纤维不能用传统方法修，得找专门的工艺，全国没几家能做。等了一个月才修好，费用直接上天。
保险公司理赔员都说，碳纤维车身出险，他们也头疼。修复成本是普通钢制车身的好几倍，还不一定能修到原厂标准。
保值率，想都别想
这车的保值率，说出来都丢人。200万买的车，三年后可能就值100万出头。二手车商看到i8都摇头，不是不喜欢，是怕收回来砸手里。
主要还是维修成本太高，买二手车的人都精明着呢，谁愿意买个定时炸弹回去？电池、电机、碳纤维车身，哪个出问题都是大几万的修理费。
老王有个朋友想脱手自己的i8，挂了半年愣是没卖出去。最后还是托关系找了个收藏车的老板，价格砍了一半多。
日常开，其实还凑合
抛开这些坑不说，i8日常开还算可以。纯电模式上下班挺安静，不像传统跑车那么张扬。四驱系统雨雪天气比较稳，悬挂也不算硬，过个减速带什么的不会把人颠散架。
问题是，大多数买i8的人一年开不了5000公里，主要就是周末出去溜达溜达，朋友聚会开出去撑撑场面。从这角度看，那些高科技配置的性价比就很成问题了。
最后说两句
老王最后还是回了家，车库门一关，当什么事儿都没发生。老婆问起来就说去朋友那儿喝茶了，反正15万的维修费先刷信用卡，慢慢想办法。
i8这车，说它不好吧，确实挺超前的，技术含量也高。说它好吧，这些坑一个比一个深。可能它最大的价值，就是让你明白什么叫“买得起，养不起”。
如果有人想买二手i8，建议先准备个维修基金，别像老王似的，半夜在车库里抽闷烟。
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