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这几天一开车出去，发现路上真是还挺堵的。特别早晚高峰，那场面，简直跟过年回家似的。郑州这个城市，还是靠汽车在挤腾，空气污染也跟着升温。去年估算，机动车尾气贡献了市区污染源的60%左右。不知道读者朋友们，开车常觉得噪声大、排放重，其实我也是最近才意识到，这不仅仅是车上的事。
这次市政府又搞动作，要恢复机动车限行措施。从某种角度看，倒也是没办法。你想啊，空气干不干净，和汽车排放确实大关系。尤其秋冬季，空气中的污染物累积得快，风不吹散，这天又是空气质量预警说重度污染，一开车就感觉呼吸都费劲。
问题来了。恢复限行，确实能短期缓解城市空气污染，但你我都知道，车还在那，禁了还能有多大作用？毕竟，车市还能增长（估算2024年的销量比去年增长了大概8%左右），限行+推广新能源的混合战术，才是真王道。说实话我也试了两款新能源，动力、油耗比起传统燃油车，差不多得多，然后充电便利似乎还没想好。
车的研发流程打个比方就像做菜。最开始你要有个菜谱（设计），然后采购原料（零部件），打磨试做（测试），最后才投产。这个流程可不是闹着玩的。一环扣一环，下个环节多了个供应链博弈，就像买菜时间多了几天，可能菜就变异了。你会发现，供应链就像人生一样，不能只看表面。去年因为芯片供应受阻，有不少厂家推迟了新车型上市，虽然大家不会在意一两个月，但累计起来，对市场影响大。
说来我刚才翻了下笔记，去年某品牌就是个典型例子。他们一款新车差点推迟半年，原因很简单——芯片短缺。供应链上的细节大多都藏在看不见的地方。某个供应商因为疫情，交货的零件得等待个两三周。这不影响当月销量，但影响下一季度的市场占有率。
我们平时开车，难免会对一些细节产生感慨。我修车朋友说：你那车油耗这么高，可能空气滤清器脏了。其实他说的不错，空气滤芯脏了，发动机供气不顺，油耗就会上升，不考虑的话还真难发现。你知道吗，燃油车百公里油耗大概在8升左右（这也是个估算体感），调整滤清器后，能省1升左右，算是实打实的节能措施。
新能源车虽然没那么麻烦，但也有问题。我的朋友换了台纯电动，充电太麻烦，出门怕到点充不上。说句实在话，充电桩密度和布局目前还不够理想，特别是在郊区或者偏远点。其实这个问题我最担心的，是电池的损耗和保值率。你看，去年我个人调研发现，普通车型的保值率大概在45%左右，但新能源的二手市场不算太热，好点的也就50出头。这个比起燃油车，要差点意思（不确定是不是数据偏低，但明显差点意思）。
新能源的研发就像造房子，要考虑地基（电池技术）、结构（电机系统）、材料（电池材料），每个环节落得实实在在。十年前，大家闹锂电池爆炸事件，搞得大家对新能源还存点疑虑。现在其实技术提升不少，但公众的接受度还不够快。
有时候我在想，这行业的发展是不是也没那么快。很多厂商都在推纯电、混动、氢燃料，像是在玩一场组合拳。作为普通消费者，最关心的还是用车的体验和钱包的负担。有人评论说：新能源车的优势就在于低维护成本，但你得先下那笔钱，这个心理成本不小。可我觉得，想真省钱，还是得用得早、用得顺。
讲到这里，不禁觉得，未来某天，城市里可能都不用燃油车了（这我没细想过，但猜测可能性不低）。但是不是也会产生新的问题，比如：电池回收怎么搞？充电站是不是会像加油站一样繁华？这些都值得探索。
对了，想问问你们：你觉得，下一辆车，是继续等技术成熟再考虑，还是赶紧试一试新能源？这也是我常常纠结的问题。
（这段先按下不表）行业的不确定性太多。可能我这个自媒体，也得多关注点实际操作方面。别的不说，开车用得舒服，最实在。
你们有没有试过用传统车和新能源车对比？油耗、动力、噪声感受，哪个更贴近生活？我觉得，最终，还是要靠用得顺心的那个。
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