2026年5月国内乘用车市场持续回暖，自主品牌整体销量同比上涨4.09%，比亚迪、奇瑞主品牌、吉利、零跑等头部品牌同步实现增长，自主前十梯队集体走高。
而作为主打“旅行+”赛道的捷途汽车，在今年5月份却交出出反差成绩单。2026年5月份，捷途汽车的销量为45557辆，虽环比4月的销量小幅微增，但1-5月累计销量210432辆，对比去年同期销量243627辆，同比大幅下滑13.6%，是主流自主车企中少数两位数下滑的品牌。同时，捷途汽车在5月份全系车型集体走弱，方盒子主力车型无法撑起整体销量。
根据第三方数据显示，2026年5月份，捷途X70的销量为4184辆，相比2025年5月份的销量6134辆，同比下滑31.79%；
捷途自由者在2026年5月份的销量为2558辆，相比2025年5月份的销量6607辆，同比下滑61.28%；
捷途旅行者在2026年5月份的销量为2538辆，相比2025年5月份的销量5498辆，同比下滑53.83%；
捷途大圣在2026年5月份的销量为1155辆，相比2025年5月份的销量1249辆，同比下滑7.5%；
捷途X90在2026年5月份的销量为106辆，相比2025年5月份的销量787辆，同比下滑86.53%。
曾经“连续27个月月销破万”的方盒子阵营，如今仅靠多款燃油入门车型勉强维持万台门槛，增长动能彻底枯竭。
一方面，燃油主力车型销量下滑，本应依靠山海混动系列承接增长，但捷途混动迭代速度慢，竞品早已升级新一代插混架构，捷途混动系统能耗、动力、纯电续航全面落后，成为品牌最大短板。
另一方面，奇瑞集团旗下奇瑞风云、星途、捷途山海三大产品线价格高度重叠，15-20万区间车型配置、价位高度趋同。不少消费者进店对比捷途山海混动车型后，转头选择风云、星途同价位产品；捷途内部旅行者与山海T2也形成直接竞争，经销商被迫降价抢单，利润压缩的同时进一步透支品牌销量 。
写在文末
2026年5月的全线下滑，并非单月市场波动，而是捷途长期单一产品依赖、新能源转型滞后、产品迭代缓慢、赛道内卷多重矛盾集中爆发的结果。曾经依靠“旅行+方盒子”差异化赛道突围的黑马，如今走到增长分水岭。
