你猜怎么着，极氪直接把那块“常年闲置”的第三排给放弃了——五座版7月8日开始预售。网上的吐槽挺直观：车够大气、动力够猛，但六座版把第三排留着，后备箱被白白占了许多空间。极氪这回像是读懂了多数人的心。
别担心配置被砍，五座版一点也没减配。车身尺寸还是5239mm长、3169mm轴距，外观和六座版完全一致，气场没少。改的只是内饰布局——把第三排拿掉，空间全部给前两排和后备箱，变化肉眼可见。
空间的提升很直接：六座版后备箱只有470L，五座版直接突破1000L。露营装备、滑雪板、大件行李箱、高尔夫包，统统能塞下。第二排腿部余量接近1.4米，身高1.9米的人坐进去，腿上还有明显富余，不会觉得憋屈。
二排还用了行业首创的双伊姆斯躺椅，配电动宽中央行政扶手，全座椅用Soft NAPPA头层真皮包裹，触感细腻。再加上32扬声器的Naim音响，坐在后排有种坐进商务舱的感觉。平时接待客户、家人长途休息，这一套体验直接把六座版二排那些受第三排牵制的短板给解决了。
动力底盘一点没缩水——车基于浩瀚S架构，全系标配900V超级电混系统。高配三电机版综合功率1030kW，零百加速3.1秒，推背感接近超跑。电池用70kWh的骁遥电池，CLTC纯电续航380公里，市区通勤完全可以走纯电模式。
充电也很快：6C超充技术能把电量从20%充到80%最快只要9分钟，高速服务区下车休息一会儿，电量就补回大半。油电综合续航轻松上千公里，节假日跨省自驾不太会因为补能而焦虑。
底盘维持旗舰水准，全系装闭式双腔空气悬架配CCD电磁减振，烂路过滤干净，高速稳得住。高配加了48V主动稳定杆，过弯侧倾明显减少。车子看着不小，但5.6米的转弯半径让市区掉头、停车也不笨重。智驾上有H7和H9两套方案，H9预留了高阶自动驾驶硬件，日后靠OTA升级不用换车。
说说怎么选。常常需要六个座位的人，像三代同堂或多孩家庭、家里只有一台车没法靠MPV补位的，这类人还是会偏向六座——第三排偶尔就能派上用场。
而大多数日常1到4人出行、第三排常年闲置的人，更适合五座版。特别是经常接待客户、看重后排私密和舒适、爱露营或家里有MPV做替补的用户，五座把空间和实用性都发挥到极致。
放在五十万级豪华SUV里看，极氪9X五座版正好填了个空。很多同价位车型不是死守六座，就是五座版在底盘或动力上大幅缩水；极氪这次是调整布局，但核心硬件不降级——不是单纯多出一个版本，而是多给消费者一个更务实的选择。
最后一句话很现实：值不值得下手，还得看7月8日的预售价格。去线下坐一坐二排、打开后备箱，你就能直观感受差距——然后自己决定那张票值不值。
