前几天去朋友家吃饭，饭桌上老王又聊起要换车的事。他手里的那辆16年款RAV4已经陪了他快八年，油耗一如既往地“友善”，不过最近开着总觉得跟隔壁新买的腾势N7比起来，味道变了些。小区微信群里，车友们讨论得热火朝天，有人说现在花二十来万买日系还稳不稳。当时维修师傅老杜也顺嘴说了句：“就现在这市场，雅阁、CRV也就图个没毛病罢了，啥智能化、啥电气化，全靠边站。”
满打满算,上半年丰田在中国卖出将近84万台。数据还挺好看的，表面上像是起势，其实老王翻了个白眼：“2021年丰田跟坐火箭一样，年销快200万呢。现在三年过去，少了小半截，算啥？”邻居廖师傅插嘴：“本田更惨，21年还叫得响，现在上半年只剩30来万。日产也矮了个头，基本就剩下60、70万，声儿都没了。”日系阵营里，凯美瑞、雅阁牌子还是在，但不少其他品牌实在是慢慢淡出了圈子，说错话都没人纠正。
有些人琢磨，总觉得政策的问题。补贴那事，听说新能源报废补2万，普通燃油也能搔到1万五，其实也就差个五千块。群里有朋友吐槽：“买车优惠随手三五万，现在都常规操作了，哪有补贴那么大劲？卖不动怪那点钱真扯。”至于限牌限行，全国才多少个真卡新能源牌的城市，数来数去，也就北上广这一撮。真把责任推给政策，恐怕谁都不服气。
说穿了，问题还不是在这些头上。日系的老优势，最近几年不灵了。以前大家说这几款车，图个啥？其实不打眼——省油、耐造。老王的那台RAV4，保养就换机油和滤芯，用得踏实，能熬个十年八年没毛病。群友明哥中肯：“那几年油涨得吓人，美系德系修车又贵，日系省心省油才站了头。谁家不是花点小钱，换个车钱还省了点。”那会儿，全国卖四辆，有一辆一定是日系。
时间到了2020，车市一夜变天。特斯拉Model 3降到二十万上下，电动车一下冒头，开在马路上再也不用回头瞅。政策这一波带劲，补贴、积分、牌照，全方位“照顾”电车。德系开始捣鼓纯电平台，美国牌子直接玩命降价，本地品牌一窝蜂地冲出去。日系呢，丰田高管还喊“混动才是王道”。错过窗口期，结果别人卷智能、卷续航、卷快充，日系的主打配置还卡在1.5T+CVT上“优化”，宣传混动省油。
到了2022年，比亚迪插混系直接把插混卖到了一百多万台，DM-i技术群里小王仔体验道：“亏电油耗三升多，电驱结构简单，用两年只换过一次冷却液，还能绿牌进城区。”日系老汉们说“省油”还能撑多久？智能化如今也是大坑，CR-V的中控和我爸的翻盖手机一样，导航卡插反了压根开不了。国产电车的车机，语音助手、OTA、辅助驾驶一个不少。说实话，这配置差起来，师傅都懒得拆机说。
还有个冷门事，最近本田店里来了一趟老客户，说雅阁的自动泊车系统总是卡壳，远不如他试驾的极氪。“本田的自动泊车是摆设，电车上直接点屏幕，倒车、侧方各路神仙操作。”而日产老天籁，某年还曾有段时间标配了后排侧窗帘，车主用来吸喵晒太阳，但实际上市一年就给砍了。冷配置这一块，国产电车反倒是越玩越花，空气悬挂、面部识别、远程启动，群友小豆说别人家“手机解锁车门，比我家Wi-Fi还要快”。
维修圈最近也八卦：丰田的双擎混动一直吹耐用，但新款电池成本其实涨了不少。“电池换下来五万起步，实际比老凯美瑞贵了不少。”师傅老杜嚷嚷，还是老美那套“发动机自己修，变速箱别拆”顺口，一些日系新混动维修起来也不便宜了。不少新手还误会，以为混动平时一点保养不用，其实还是得看机油、三电系统、底盘润滑。
上个月，二手车商阿涛发来消息，说RAV4这两年二手价掉得飞快，“电车降得更没底，日系再无曾经的保值。”以前油车开八年还能卖好价钱，现在车友圈里调侃：开电车得赶在政策变之前卖，不然真砸手里。受影响最大的还是老客户，他们图个省心，结果这几年发现智能、保值统统跟不上。
原来老黄家那辆CR-V，去年刚好被追尾，报保险修了后视镜和摄像头，师傅说新款备件还得等半个月。家里人埋怨：“电车配件有现货，日系合资反而慢了。”没人说技术不行，可现实也有点冷。
前天又在楼下碰见老王，他问：“你说再买个日系，还有意思不？”我想了半天，只跟他说：“现在买个油混，主要是你心里还挂着几年前那种稳当。其他嘛，用着就好，别跟风瞎比新。”老王摸着他RAV4的后备箱，顺嘴念叨：“有时候换车还不如换个心情。”估计这车还会守在院子口好多年吧。
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