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Optima 电池概述

自20世纪70年代以来，Optima电池因其可靠性和耐用性而成为汽车、卡车、SUV、船只和商业车辆的电池首选。

Optima 电池有四种型号：RedTop 和 YellowTop 用于汽车应用，BlueTop 用于船用和房车，OrangeTop 用于侧边车、摩托车和四轮驱动车（动力运动应用）。

下面，我们将涵盖每款产品的主要特点，并仔细看看Optima的技术。

Optima 电池：技术与设计

Optima是唯一一家采用SpiralCell技术的电池制造商，使每个电池具有独特的形状和形式，该品牌称之为“六包”设计。

这个设计是Optima的独特之处，它使汽车电池更加简单高效。普通的Optima电池只有大约30个内部组件，而传统的平板电池可能有超过100个。

螺旋缠绕设计

Optima的SpiralCell设计由多个螺旋卷绕的电池组成，每个电池由两个涂有氧化铅的纯铅板组成。这些螺旋电池看起来像你可能在本地面包店找到的糕点，因此Optima电池有时也被称为“夹心卷”。

正如Optima所述，纯铅板以连续铸造带的形式制造，保持关键厚度公差。连续铸造带将相邻电池连接起来，消除了否则会在电池之间造成电阻和腐蚀点的焊接点。

与此同时，两块板之间有一个由微纤维玻璃混合物制成的专有隔板，感觉像棉一样。隔板防止两块板接触，同时将电解液均匀悬浮。

所有的12伏Optima电池均由六个SpiralCell构成，深循环电池（黄色顶）的每个单元在完全充电的开路电压为2.2伏，而起动电池（红色顶）的每个单元则略高于2.1伏。

制造工艺

为了最大化螺旋电池设计的效果，Optima 采用了一种特定的制造工艺，其中包括定制的电池绕线机。

螺旋电池（或果冻卷）被插入到使用原生聚丙烯或未回收的聚丙烯树脂制成的精密模制的圆柱形壳体中（最大限度地减少来自预使用塑料的污染物或杂质）。

螺旋细胞福利

Optima 的 SpiralCell 技术提供了一些经过验证的好处。

• 更长的使用寿命、更好的充电能力和改进的深循环能力，适用于对传统汽车电池有苛刻电力需求的车辆。

• 与传统汽车电池相比，Optima的电池具有更高的抗振动性，因为其设计和制造过程使板栅在尽可能紧密的压缩下固定。这防止了活性糊剂松动，从而避免板栅之间的短路，这可能会影响使用寿命和性能。

• 在恶劣天气下，如极端寒冷或酷热，拥有更好的启动性能。

关于OPTIMA BATTERYAGM电池的很多误解，让我们直接探讨两个最大的误解- AGM电池是铅酸电池，但AGM电池不是胶体电池。缩写“AGM”代表“吸收玻璃纤维隔板”，对于铅酸电池而言，这意味着电池中的电解液被吸收在电池单元之间的极板之间的玻璃纤维隔板中。

所有OPTIMA电池都是AGM电池，但没有OPTIMA电池是胶体电池“gel”中的“g”经常与AGM中的“G”混淆。我们甚至在其他电池网站上看到这种常见的错误，这些网站本应更清楚。既然我们已经定义了AGM电池是什么，让我们来澄清一下，在胶体电池中，电解液呈凝胶状，通常是在与气相二氧化硅混合后。我们看到的下一个胶体汽车电池将是第一个，因为胶体电池通常用于独立电源应用。

深循环电池

与普通启动电池不同，深循环电池不仅能够提供正常的启动电力给发动机，还能在一段时间内持续提供电力，因此它们更适用于对电力需求更大的车辆或没有交流发电机的车辆。

如果你驾驶的车辆带有额外的配件和功能，无论是出厂时配备的还是后来安装的，深循环电池都是更好的选择。例子包括任何配备高端音响系统、后座娱乐系统或DVD播放器、绞盘、越野灯和自动启动/停止技术的车辆。

当车辆处于 idle 状态或由于自动启动/停止功能而发动机关闭时，深循环电池支持持续的电力需求。深循环电池的名字来源于它们在这些情况下能够处理更深层次的放电率，特别是在长时间内，与浅循环的 SLI 电池相比。

相反，当那辆车再次开始移动时，深循环电池能够更好地处理随后从较深放电状态进行的再充电。简而言之，深循环电池可以反复放电和充电，而SLI电池并不具备这种独特的优势。

在Optima的产品系列中，YellowTop是用于汽车和卡车的深循环电池。Optima的BlueTop电池采用浅灰色外壳，为船用和房车应用提供深循环能力。

大多数消费者需要知道AGM和胶体电池之间的区别，是因为许多电池充电器有专门针对胶体或令人困惑的“胶体/AGM”设置。胶体电池的充电参数非常狭窄，可能无法完全充满非胶体电池，因此我们建议在为OPTIMA电池充电时，避免使用任何提到“胶体”的充电器设置。AGM特定设置是理想的，但普通或“深循环”设置也可以使用。