电动车市场正掀起一场电池革命。
去年底开始，钠电池产品陆续在国内各大电商平台上线，预计到2025年将迎来大规模应用。
这种新型电池比传统的铅酸电池更耐用也更安全，但随之市场乱象也让消费者头疼。
走在街上，经常能看到电动车维修店里贴着醒目的"钠电池更换"广告。店铺老板表示，最近来咨询的顾客越来越多，可很少有人能准确分辨电池真假。
业内人士透露，目前市面上至少存在三类问题产品。第一种是用需要高温运行的钠硫电池冒充普通钠电池，两者工作原理完全不同。第二种干脆就是贴牌的铅酸电池，里面根本没有钠元素。第三种是小作坊生产的劣质电池，不仅寿命短，还存在严重的安全隐患。
国内几家头部电池企业已经推出成熟的产品。雅迪旗下的华宇钠电"极钠1号"在零下20度仍能保持九成以上的电量，充满电只需要15分钟。中科海纳的电池则表现更为突出，在零下40度的严寒环境下仍可稳定工作。超威和天能的钠电池产品虽然性能稍逊，但价格更为亲民。
选购时要注意几个关键点。正规产品都带有3C认证标识，会随包装附送检测报告。电池接口必须与车辆原装接口匹配，部分老款电动车需要升级控制系统才能正常使用。
在山东某地的电池测试场，技术人员正在进行极端环境下的测试。一组钠电池被反复充放电8000次后，容量仍然保持在初始状态的80%。相比之下，普通铅酸电池循环500次左右就报废了。
厂家建议消费者通过官方渠道购买。线上平台有大量假冒产品，有的商家甚至用涂改生产日期的方式销售库存产品。雅迪承诺五年质保，中科海纳提供免费技术支持，这些都是判断产品真伪的重要依据。
今年初，工信部发布的《钠离子电池通用规范》对产品性能提出了明确要求。按照规定，合格的钠电池循环寿命要达到8000次以上，工作温度范围在零下20度到60度之间。
走访北京几家电动车专卖店发现，装配钠电池的新车比传统车型贵三到五成。销售人员算了一笔账：虽然买着贵，但用五年下来反而更省钱。原来铅酸电池两年就得换一次，钠电池五年都不用换。
江苏省最新的抽检报告显示，当地市场上有近三成的所谓"钠电池"根本不达标。检测人员发现，这些产品要么循环寿命缩水七成，要么低温性能完全不及格。
在上海的一个社区充电站，几位车主正在更换新买的钠电池。"以前冬天最怕车半路没电，现在充满一次能跑一个礼拜。"其中一位使用者这样描述使用感受。旁边维修店的师傅提醒，新电池前三次充电一定要充满，这样能最大限度激活电池性能。
中国工程院相关专家预测，未来三年钠电池成本有望下降四成。届时，这种新型电池将会全面取代老式铅酸电池，成为电动车市场的新标准。
全部评论 （0）