13.59万元可以买到一台德系中型纯电SUV，并且是五座、后驱的长续航版本最高可达660km，高配车型还配备了激光雷达。价格组合确实让以前习惯于“合资纯电价格偏高的消费者”感到意外。
一汽大众刚刚开启预售的ID.AURA T6，共推出4款车型，预售价覆盖13.59万至16.99万元。它面对的不是单纯的追求加速性能的年轻玩家，而是那些希望一家人坐得舒服、日常用车省心的家庭。
问题也随之而来，在国产新能源不断堆配置、压价格的情况下，一台合资中型纯电SUV又凭什么让消费者把预算交给它？
先看价格，这次ID.AURA T6没有把门槛抬到二十万元以上。540 Pro预售价13.59万元，660 Pro为14.99万元，660 MAX激光雷达版15.99万元，600 Ultra激光雷达版16.99万元。
四个版本的差异比较清楚。入门车型主打价格和基本家用需求，适合经常跑高速、回老家或者节假日出行的人群使用的是长续航版本；高配车型将激光雷达以及更加完善的辅助功能作为选项来选择。预售阶段的价格会随着正式上市信息而发生变化。
特斯拉Model Y入门售价为二十多万元，价格差距较大。Model Y的动力更强但是并不适用于所有的家庭用户，在日常通勤、接送孩子和城市代步方面不需要全部性能都使用上。
比亚迪宋L EV入门价格为18.98万元，比ID.AURA T6高出大约4万元。两款车在续航、空间和动力上的差距不大，ID.AURA T6则试图通过德系底盘调校、整车稳定性以及长期使用体验来获得更加注重省心的家庭用户。
外形上没有走夸张路线。车身线条比较简洁，并且也没有采用激进的溜背造型，整体姿态平稳，车尾稍微向下收拢，视觉效果偏沉稳。
封闭式前脸符合纯电车型的设计方向，分体式灯组、贯穿式的日行灯使车头在夜间具有更强的辨识度。这样的外观不刻意讨好某一个年龄段的人群，在年轻人日常通勤中是可以接受的，四十多岁的家庭用户使用起来也不会觉得突兀。
这种设计还有一个现实的好处就是没有为了追求视觉冲击而压缩车内空间。对于家用车来说，耐看、实用、不容易过时的东西比短时间内看起来特别新的东西更重要。
内饰不再像过去大众车型那样简单。
ID.AURA T6用上深下浅的双色布局作为中控区域，中控台使用钢琴烤漆材质，并且经常接触的位置也加强了触感表现。车内配备15.6英寸中控屏以及大尺寸AR-HUD抬头显示装置。导航、车速、路况和辅助驾驶等信息会投射到前挡风玻璃上，驾驶员不需要频繁地低头查看中控屏幕。
它的操作思路也比较直接，没有把功能设计得过分复杂。无线充电区域加深处理后手机放入不易滑动；开式大容量扶手箱储物空间更多方便长辈使用时不容易产生困难。
车身长宽高为4811mm、1879mm、1648mm轴距为2836mm。中型SUV在尺寸上一般会比小型车更大一些，但是它的大小对于前后排乘坐以及储物能力来说，更多的时候是体现在外观大而整体的结构上。
ID.AURA T6采用标准的大五座布局，并没有为了增加座位数量而牺牲腿部和头部空间。成年人坐在后排的时候膝盖不容易顶到前排座椅上，长时间坐着也不会很压抑。
它还保留了前备箱。前后两处储物区叠加起来可以有更多灵活的放置位置来存放行李箱、婴儿推车、露营装备和日常采购物品等。对于带孩子出行的家庭来说，比单纯追求一块更大的中控屏更实用。
动力部分全系采用后置后驱布局，搭载170kW电机。动力水平大致可以对标燃油车的2.0T高功率发动机，城市道路起步反应较快、超车时也能及时给出动力、高速继续提速不会显得过于乏力。
后驱结构带来的不只是参数上的改变。
车辆转向的时候跟随性更好一些，车身配重也更均匀一些，在驾驶过程中不会只有“电动车加速很快”的感受。底盘采用大众熟悉的扎实取向，对于城市里细碎的颠簸、井盖等路面状况比较好的地方来说，悬架可以对震动做一定的过滤；高速行驶时车身状态更加稳定不容易出现明显的松散和飘忽感。
家庭用户对于加速快并不是唯一的评判标准。ID.AURA T6注重动力输出与减速过程的线性，减少突兀闯动，在老人、小孩乘坐的时候不会因为频繁的冲击感产生不适，通勤、长途旅行也更容易被接受。
续航方面有540km和660km两种车型选择。
540 km版本主要用在城市通勤、接送家人、日常采购等场景上，按照素材中的产品定位，日常使用基本上可以一周左右补一次电；经常跑高速、回老家或者节假日出游的话，则可以选择660 km车型。
续航数字高不代表实际体验一定轻松，消费者更关心的是电量变化是否稳定。按照这款车的产品介绍，大众电控系统经过长期市场验证后强调了续航显示与实际行驶之间的还原度，减少表显里程看起来充足、实际掉电过快带来的焦虑。
辅助驾驶是高配车型的另一张牌。660 MAX和600 Ultra都配备了激光雷达，并且配合新的酷睿程辅助功能方案来达到拥堵跟车、红绿灯识别、横穿道路行人避险和夜间行车预警等场景的需求。
这套系统的设定不追求激进操作，变道不会太随意，加减速也会比较柔和。对于新手来说，稳妥的运行逻辑更容易建立信任；对老司机而言，在长时间通勤时也能够减轻一部分驾驶压力。但是辅助功能始终不能代替驾驶者，在使用的时候还是要保持注意力。
把这些信息放在一起就是ID.AURA T6的思路了，它不只是用某一项配置来吸引眼球，而是在价格、空间、续航、底盘和家庭舒适性这五个方面一起完成一次考验。
当然正式售价、实车体验以及之后市场表现还要等车辆上市后进一步观察，活动详情也应当以当地经销商公布的信息为准。预算在13万到17万元之间想买一台中型纯电SUV，并且看重空间、舒适性、续航里程和长期使用的稳定性时，ID.AURA T6已经值得被纳入对比名单当中。
如果是你，在特斯拉Model Y、比亚迪宋L EV和大众ID.AURA T6这三个车里面会选择哪一个？
