买家在用车时会把注意力放在车机、动力和座椅上，并且空气悬架很容易成为试驾时的惊艳、养车时候才想起的事物。
星越L PLUS搭载双腔闭式空气悬架和CDC可变阻尼减震器，底盘可以根据路况调整车身高度以及悬挂状态。经过减速带、坑洼路面的时候，车辆对冲击的过滤会更加柔和；跑高速的时候降低车身，可以提高行驶稳定性；遇到非铺装路时还可以适当升高底盘。
这些体验并不是配置表上的噱头，在实际乘坐过程中也会比传统的钢制弹簧更舒服。但是另一方面也很现实，结构越复杂后期维修时要检查、更换的部件就越多，费用当然不能只拿普通的减震器来对比。
空气悬架不是简单的气囊。一般涉及空气弹簧、压缩机、储气罐、分配阀、高度传感器、管路以及控制系统等几大部件。任何一个环节出现问题都会影响到车身高度和悬架的工作状态。
其中，空气弹簧漏气是常见的故障方向。气囊长期受冷热交替的影响，路面冲击和环境侵蚀会使密封材料老化。只是一侧部件出问题的话，维修费用一般在几千元内；如果漏气后没有及时处理好压缩机一直保持压力工作就可能产生过热或者损坏等情况造成更大的范围维修。
根据素材中的市场行情参考可知比较复杂的空悬维修总费用大致为6000至7000元左右。这个数字不是统一报价，具体的还要看故障位置、配件渠道、维修地点以及车辆实际情况。但是它足以提醒车主：空气悬架的风险不在于每辆车都会坏，而是在于一旦出保后出现连带故障时支出就会比传统底盘高出很多。
将它放到日常养车账里看，差异会更明显。
假设一辆本田CR-V每年行驶距离为1.5万公里，则三年总里程达到4.5万公里，在首保期间免费、后续保养在4S店进行的家用工况下计算出来的机油、机滤、空气滤芯、空调滤芯和制动液等项目的总费用约为6000元。也就是说，一次比较复杂的空气悬架维修所花费的费用大概会与CR-V三年常规保养的开支相近。 并不等于CR-V一定更省，也不能简单得出“空悬不值得买”的结论。两款车定位、尺寸、配置以及驾驶体验各不相同。
传统钢制弹簧底盘的优点在于结构成熟、配件普及度高、维修渠道多，后期支出可预计；空气悬架的价值则更多体现在舒适性上，并且可以调节车身和部分路况适应能力。
真正需要判断的是这份舒适性提升是否符合自己的用车方式。
如果车辆计划使用三到五年，并且主要在原厂质保期内行驶，空悬带来的维修压力不会像长期持有那样突出。对于经常跑高速、长途出行，或者非常在意后排乘坐舒适度的家庭来说，高配版本的优势更容易体现出来。
但是不能只看前几年的用车体验就决定是否要开八年或更久。空气弹簧、压缩机等部件进入老化阶段之后就必须预留出一定的维修资金。预算本来就比较紧张，或者更加重视每月养车支出的稳定性的话，传统的悬架版本会更容易让人安心。
用车环境也不能忽视。长期露天停放、沿海高盐雾地区、经常驶过路况较差的道路都会给底盘橡胶件、管路和密封部位带来更高的要求。平时停车后发现车身一侧明显下沉或者启动时压缩机长时间频繁工作就不能再拖着不检查了，应该尽快检查。
买车的时候越高并不意味着总成本就越低。
购车差价、保险、保养、燃油和出保后的潜在维修都应该算在一张账单上。空气悬架可以带来更好的体验，但是它并不是没有代价的“免费升级”。愿意为舒适性留出预算来选择高配没有什么问题，更看重简单耐用以及长久可控的传统底盘也是合理的。适合自己的配置才是值得支付的配置。
