《电动汽车能量消耗量限值第1部分乘用车》（GB36980.1—2025）国家标准即将实施，这是全球首个针对电动乘用车电耗的强制标准。这个标准的出现，意味着中国新能源汽车产业要告别“拼续航、堆电池”的粗放模式，走向“高能效、低能耗”的精细化赛道。对普通消费者来说，未来买车不仅要看续航表面数据，电耗表现才是真正影响补贴与免税资格的关键。
新国标按照整备质量分档设置电耗上限，比上一版推荐性标准整体加严约11%。同时对部分车型作了适度放宽全轮驱动车型、三排及以上座椅车型可放宽3%，加速时间≤3秒的高性能车型可放宽至130%。这些细节让不同定位的车型在合规与性能之间找到平衡。
从数据上工信部目前公布的市场车型中约有四成不满足新国标要求。像思皓E10X2025款、创维HT-i智擎版等，其百公里电耗在16至19度之间，都因超出15.1度限值而面临升级或停售风险。换句话说，电耗已成为决定车型能否进入市场的“生死线”。
那普通车主要怎么查电耗？其实很简单，有三种方式可以快速获取官方数据
一是登录工信部“道路机动车辆生产企业及产品信息查询系统”，输入17位车架号或型号，在“储能装置”章节找到CLTC综合工况电耗；
二是查看车辆出厂时张贴的《轻型汽车能源消耗量标识》，这个标识通常贴在挡风玻璃或车门位置，上面会标明常温、高温和低温下的电耗及续航；
三是通过第三方小程序，如“太平洋汽车”或车企官方APP（例如特斯拉的“能耗助手”），输入车架号即可查看实时电耗数据。
别小看电耗降低7%的效果，对日常开车体验和钱包影响很真切。以一辆整备质量约两吨的车型为例，电耗从16.5度降至15.1度，在相同电池容量下续航能提升约7%，原来500公里的续航相当于多跑35公里；冬季高速续航打折的情况也能缓解几分，从原来的掉一半降至约43%。按家用电价0.5元/度算，每百公里少耗1.4度电，一年行驶2万公里节约约140元电费，五年累计能省下700元。更重要的是，低电耗意味着更少高电流充放电次数，电池寿命更长。像比亚迪刀片电池5年衰减率仅8%，而普通三元锂电池衰减能达到15%。
新标准落地后，市场势必重新洗牌。高能效车型会被政策和消费者双重青睐，而高能耗车型则需在技术上加速优化。对我们普通车主来说，选车不再只看品牌和续航，而要关注“每度电跑多远”的实用指标。
电驴延保也开始跟进新标准，通过技术与服务创新，为车主提供电池延保及能效优化支持。未来它还将深化与主流电池厂商合作，从能源管理到电池维保，给车主更省心的长期保障。
在新国标正式实施后，谁能把电耗控制得更低、续航更稳定，就能在激烈的市场中赢得先机。你现在选车会更看重哪点——续航、能效还是后期维护？欢迎在评论区说说你的看法。
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