最近，新车发布会上，动辄几十英寸的中控屏、副驾娱乐屏甚至环绕屏层出不穷，仿佛屏幕才是汽车的灵魂。
这股“屏幕炫技”的风潮，连法拉利CEO维格纳都看不下去了，他直言：“我们造车是为了驾驶，而不是为了看电影！” 这番话，如同惊雷般炸响在汽车行业。
法拉利，代表的是速度与激情，是驾驶的纯粹艺术。
驾驶法拉利，你感受的是引擎的嘶吼，是操控的精准，是风在耳边呼啸而过的快感。
它不是一台移动影院，更不是一个科技展示平台。
花几百万甚至上千万买一辆法拉利，是为了在红绿灯前刷抖音吗？
这就好比，你拥有了一把价值连城的古琴，却只用来当凳子坐。
反观国内车企，在新能源汽车浪潮的推动下，纷纷将智能座舱作为核心竞争力，大尺寸屏幕成为科技感的象征。
吉利银河E8那近乎夸张的45英寸贯穿式屏幕，岚图梦想家那多达八块的交互屏，确实营造了炫目的科技氛围，仿佛将车内空间变成了一个移动的娱乐中心。
这让人想起李白的诗句“蓬莱文章建安骨，中间小谢又清发”，虽然时代不同，但对“炫技”的追求，却有着异曲同工之妙。
然而，法拉利的理念截然不同。
它追求的是驾驶的本真，是人与机器的完美融合，如同苏轼在《赤壁赋》中所描写的“寄蜉蝣于天地，渺沧海之一粟”，驾驶者在驾驶中感受自身的渺小与自然的伟大，这是一种精神层面的追求，而并非单纯的技术堆砌。
买法拉利的人，看重的正是这种极致的驾驶体验，而不是车内有多少屏幕。
这“屏幕军备竞赛”，也折射出市场上一种“以技术堆砌论英雄”的浮躁心态。
许多消费者认为，屏幕越多，配置越高，车辆就越高级，甚至愿意为此付出高昂的溢价。
但这种认知，如同东施效颦，缺乏内在的灵魂。
维格纳的观点，也触及了更深层次的问题：过多的屏幕分散驾驶注意力，存在安全隐患。
这就好比，你手持宝剑，却因沉迷于观看路边的风景而忽略了前进的方向。
法拉利Roma的内饰设计则恰恰相反，它精简了不必要的屏幕，保留了最基本的交互功能，将驾驶体验置于首位。
这是一种返璞归真的智慧，如同庄子所言“天地有大美而不言”，真正的美，往往是简洁而纯粹的。
因此，法拉利CEO的观点，并非对科技的否定，而是对汽车本质的回归。
它体现了不同市场细分领域的需求差异：家用车更注重舒适性和娱乐功能，而超跑则追求极致的驾驶体验。
虽然国产新能源车发展迅速，但法拉利所坚持的理念，依然值得我们深思：技术进步，最终是为了提升人们的生活品质，而不是为了盲目地追求技术炫技。
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