2025年10月16日，零跑汽车在上海浦东美术馆揭幕了旗舰D平台及首款车型D19。 这款全尺寸SUV以“80.3kWh电池+500公里纯电续航”的配置，直接改写了混动车的定义。
增程车型的纯电续航首次突破500公里，甚至超过部分纯电动车，而800V高压快充仅需15分钟即可补能30%-80%。 零跑宣称，D19要以“30万级价格”实现“百万级体验”，剑指理想L9、问界M9等高端对手。
D19采用“大电池+小油箱”组合，配合增程CTC技术，将电池体积利用率最大化。 零跑科技高级副总裁曹力在发布会现场表示：“新时代的增程，不该是‘用油为主、用电为辅’，而应是‘用电为主、用油兜底’。 ”这一技术思路，彻底颠覆了传统混动车型依赖燃油的底层逻辑。
零跑D19的发布会被命名为“越级向上，重构旗舰”，整场活动以黄浦江夜景和费翔的代言站台为背景，刻意强化高端氛围。
零跑创始人朱江明在演讲中直言：“现在车圈最卷的就是9字头的车，我们要对标问界M9、理想L9，并且成为最好。 ”但随后他又补充道，D19并非豪华车，而是零跑的高端系列，坚持“好而不贵”的定价策略。
D19的硬件参数堪称“堆料狂魔”。 增程版搭载80.3kWh宁德时代电芯，纯电续航500公里；纯电版配备115kWh超混电芯，续航720公里。
三电机驱动系统让百公里加速跻身3秒级，双腔空悬、LMC 2.0底盘系统支持爆胎控制和圆规掉头。 智能方面，双高通8797芯片提供1280TOPS算力，支持端侧大模型座舱和VLA辅助驾驶。
为了容纳超大电池，零跑突破了增程车的空间限制。 通过增程CTC技术，取消电池上盖，采用无模组集成设计，并将排气管集成至门槛梁内，节省了65%的横向空间和53%的垂直空间。 这项技术让80度电池能塞进D19的底盘，而40L的小油箱仅作为长途备份。
在车身安全上，D19使用了16处2000Mpa热成型钢，扭转刚度高达50500N·m/deg，超过劳斯莱斯幻影。 车内配置同样夸张：车规级制氧机支持8L/min供氧，Nappa真皮座椅配备零重力模式，ISD交互尾灯由11025颗LED灯珠组成。
零跑将D19的目标用户分为两类：一类是35岁以上的务实中产家庭，注重空间和安全；另一类是追求“科技平权”的新中产，拒绝为品牌溢价买单。 为此，D19全系标配双8797芯片、宁德时代电芯等核心配置，不做选装区分。
价格是D19最敏感的武器。 尽管配置对标百万豪车，但零跑将其定价区间锚定25万-30万元。 朱江明多次强调“成本定价”原则，称零跑是“车圈优衣库”，靠规模化而非高毛利盈利。 2025年上半年，零跑毛利率升至14.1%，并实现半年度净利润转正。
D19的发布时机恰逢零跑销量爆发期。 2025年1-9月，零跑累计交付39.55万辆，连续7个月居新势力榜首。 9月单月交付量达6.67万辆，同比增长近一倍。 同时，零跑第100万台整车下线，成为继理想后第二家跻身“百万俱乐部”的新势力。
市场对比数据凸显了D19的颠覆性。 理想L9纯电续航215公里，问界M9为250公里，而D19的500公里续航比部分纯电车还长。
充电方面，D19的800V高压快充对手仍以400V架构为主。 零跑甚至直接在发布会上放出配置对比图，将D19与问界M9、理想L9的参数并列标红。
供应链层面，零跑整合了宁德时代、博世、大陆集团等全球顶级供应商，但核心优势在于自研。
零跑宣称65%的核心零部件自研自造，研发人员占比80%。 这种全域自研模式让零跑能严格控制成本，例如D19的“天空之镜”纯平侧窗虽额外投入2000万元，但未显著推高整车售价.
渠道布局上，零跑针对D系列聚焦北上广深等高端市场，并首次聘请费翔代言，试图打破“性价比标签”。 业内分析指出，零跑主力车型此前集中在8万-20万元区间，D19是其冲击品牌天花板的关键一搏。
增程技术的争议也被D19重新点燃。 岚图汽车董事长卢放曾公开表示，增程车续航突破450公里难度极大，需牺牲性能或改为两驱。 但零跑通过三电机矢量控制和电耗优化，实现了四驱架构下的长续航。
零跑为D19设定的销量目标尚未公布，但朱江明已提出2026年冲击年销百万辆。 目前，零跑通过Stellantis合作已进入欧洲、中东等30国，德国市场月销破千。 D19的海外本土化生产也已提上议程。
在智能化层面，零跑承认采取“跟随策略”，但强调投入已向智驾倾斜。 2025年上半年，零跑研发费用18.9亿元，不足“蔚小理”的一半。 曹力坦言：“明年将是验证D系列智驾能力的关键期。 ”
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