我身边有个玩改装的朋友，之前一直念叨想入猎装车，嫌沃尔沃V60太老气，保时捷Panamera猎装版超预算，上周刷到启境GT7正式亮相的直播，直接把“明年换车目标”改成了GT7，弹幕里飘得最多的也是“原来20万级也能摸到正经猎装了？ ”。 确实，之前提到猎装这个品类，基本都是进口车的天下，属于典型的小众有钱人的玩具，谁能想到这次广汽和华为乾崑联手搞出来的第一款车，不仅把猎装的门槛打下来了，还把华为乾崑的满配技术全堆上去了。
这款车6月26日正式上市，7月10日就开启了全国交付，官方公布的24小时大定数据是5200台，其中90后、00后占比六成，这个用户结构和之前大家对猎装车“中年大叔专属”的印象完全不一样。 作为启境汽车和华为乾崑联手打造的全新智能猎装车，它从发布起就没走市面上常见的轿车、SUV路线，猎装的车身造型是先抓住眼球的第一点：5050mm的车长、1980mm的车宽，轴距拉到了3000mm，溜背角度做得相当克制，没有为了凹造型压后排头部空间，风阻反而做到了0.232Cd，比不少主打运动的纯电轿跑还低，现场看实车的人拍了好多图，侧面那条从车头贯穿到尾灯的腰线，确实比同价位的轿车、SUV看着舒展得多。
之前想买猎装车的人，大多要面对家里人的灵魂拷问：“这车看着这么扁，能装婴儿车吗？ 过年拉两箱年货加小孩的推车够吗？ ”GT7这次直接把空间参数甩了出来：常规状态下后备厢容积647L，放倒后排能扩展到1606L，前备厢还有215L，全车一共37处储物格，门板能塞下1L的大水壶，中央扶手箱能放得下13寸的笔记本电脑，后排座椅做了掏空处理，180cm的人坐进去腿部还有两拳多的余量，头部也不会顶到车顶，之前大家对猎装“中看不中用”的刻板印象，这次算是被砸得没处说理。
当然这款车最核心的亮点，还是首批全套搭载华为乾崑ADS 5六大智能解决方案，之前不少车企宣传“搭载华为乾崑”，其实只抠了智驾和座舱两个模块就敢喊满配，GT7这次是直接把六大方案全搬上来了：分别是华为乾崑智驾、鸿蒙座舱、赤兔平台、智能车载光、智能车云、鲸鳍通信，用华为车BU CEO靳玉志之前的原话说就是“能上的全都上了”。 这次的ADS 5用的是WEWA 2.0架构，云端多智能体博弈的训练强度是上一代的10倍，CAS 5.0六维安全里加了“全时域”的新维度，车位到车位3.0功能支持从地库车位出发到目的地车位全程不用接管，官方公布的对比数据是，相较ADS 4代整体安全提升50%，通行效率提升30%，舒适度也提升30%。 硬件堆得也更狠：全车36颗传感器，包括一颗896线的激光雷达，这个是同级里目前独一份的配置，还给了L3级的全链路冗余，也就是说哪怕某个智驾模块的硬件出了问题，备份系统也能马上顶上，不会直接退出智驾，这些配置之前基本都是30万以上的车才会给，GT7入门版就标配了大部分，顶配32.99万也给齐了，20.99万的起售价比之前大家预期的30万门槛低了不少，这也是24小时大定能破5200的原因之一。
之前不少人担心“华为出技术，车企会不会造车功底跟不上，最后落个‘智能强、开着散’的结果”，这次GT7的硬参数也给出了回应：用的是800V 6C超充平台，5分钟能补333km的续航，Ultra超长续航版的CLTC续航做到了900km，周末跨省出游基本不用中途找充电桩。 底盘部分是双腔闭式空悬标配，不是同级别常见的“万元选装包”内容，华为的“智慧小脑”动态控制系统和广汽的底盘调校团队一起做的标定，官方公布的100-0km/h制动距离是33.8米，麋鹿测试成绩82km/h，三电机版本的零百加速是2.98秒，车身用了玄盾笼式结构，里面有2200MPa的热气胀管梁，之前做拆车测试的媒体摸过实车，说这个强度的车身之前只有40万以上的性能车才会用。 广汽29年的造车底蕴没白攒，不是光靠华为的技术就能堆出来的驾控表现，这点从大定的用户反馈里也能看出来，不少订车的用户就是冲着“华为智能+广汽底盘”的组合来的。
很多人到现在还分不清启境和鸿蒙智行的“问界、智界、享界、尊界”有什么区别，之前华为和车企的合作有三种固定路径：第一种是华为只卖零部件，相当于纯供应商，车企自己攒车；第二种是HI模式，华为出智驾、座舱整套智能方案，车企负责造车，之前极狐阿尔法S HI版就是这种；第三种是智选模式，也就是鸿蒙智行，华为进销售渠道，车型命名带“界”，华为参与产品定义和营销，赛力斯、奇瑞、北汽、江淮都是这种模式。 启境走的是第四种，叫“HI+原生融合”，华为不持股启境的运营主体华望汽车，也不会在门店挂“华为启境”的名，连车型宣传都不会主打“华为”标签，但是华为派了800人的团队常驻广州，和广汽的研发、生产、营销团队合署办公，把华为的IPD（集成产品开发）、IPMS（集成产品营销销售）两套流程嵌到了启境整个项目里，从产品定义阶段就一起磨，连“启境”这个名字都是任正非亲自提的，“启”是新生，“境”是跃升。 这个是华为乾崑从车BU独立出来运营之后的第一个从零共创的样本，之前大家以为华为和车企合作只有“界”那一种深度绑定渠道的模式，启境相当于开了另一条路：车企保留自己的品牌和渠道主导权，不用被华为收编，也能拿到华为全套的智能技术和研发流程支持，目前已经有不少之前还在观望和华为合作的国企车企，去广州调研过启境的合署办公模式。
