117.5公里的路，67分钟，表显平均时速105km/h。你能想象在国内高速，这算偏高吗？这回的主角换成整备质量近3吨的D99。
这台D99是增程MPV，80度大电池，标称CLTC纯电续航480km。测试前把电量补到80%，设定为燃油优先+强制保电80%，驾驶模式选舒适加速、弱动能回收、舒适转向。全程两驱，空调开着，车内两位乘员，胎压调到2.8bar，采用rolling start，里程清零。
高速路况整体还算顺畅，限速120。遇到车流时速会略降，最终走完117.5km，耗时67分钟，表显平均时速105km/h——对国内高速实际情况来说，这已经算偏高。
测试结束后把油箱加满，实测加油量10.04L。对应表显油耗8.6L/100km，和表显燃油量10.1L的差距只有0.06L，数据挺可信的，没啥“欢乐表”的把戏。对比官方标称6.7L/100km馈电油耗，实测高出1.9L，算合理：官方多为理想工况，这次是在高速顶限速的真实场景；再者D99整备质量近3吨，比D19更大更重，D19同工况实测是8.5L/100km，D99只高出0.1L，符合物理规律。
说实话，80度大电池带来480km纯电续航，日常通勤基本可以用纯电；40L油箱配合大电池，综合续航能到1180km。节假日高速服务区排队充电时，油电混用的优势就立刻体现。
测试中也注意到，D99的后备箱下沉式设计、前排座椅下方的电池和分子筛布局、双防撞梁后车门、地台发泡棉等细节优化，都是同平台SUV没有的隐性成本。这也是不少人会问，“同平台的D99为什么比D19贵三万？”的原因——看不见的地方，恰恰决定了MPV的舒适性。
对于消费者来说，8.6L/100km在近3吨的中大型MPV里算是第一梯队级别。更关键的是表显数据的真实性，避免了参数漂亮却踩坑的情形。如果你的家用需求里有长途出行，既想享受纯电低成本，又不愿被充电焦虑牵着走，D99这条“大电池小油箱”的路子，确实比较务实。
后续我们还会做城市馈电油耗、满载工况能耗等测试。到时如果你关心某些细节，继续关注后续报道。
你会怎么选？要是要带着家人长途出行，纯电省钱又不怕充电焦虑，还是增程更稳妥？
