上周，我们刚刚说了大众集团的财务危机以及裁减5万个岗位的计划，大众还通过变卖资产来提振利润，出售了包括Italdesign，以及在布加迪-锐马克和锐马克集团的股份。
这几天，大众集团宣布将以84亿美元的价格，将工业发动机生产商Everllence（原曼恩集团动力工程业务）51%的股份出售给贝恩资本。
显然，这些动作还不够。来自德国的报道称，沃尔夫斯堡的管理层正在酝酿更加激进的重组计划。据《Manager Magazin》和《Automotive News》报道，大众CEO奥博穆的目标是裁减多达10万个工作岗位。
此外还要停止位于汉诺威、茨维考、埃姆登和内卡苏尔姆的德国工厂的生产，其中内卡苏尔姆工厂负责生产奥迪A5、A6和A8。
《Manager Magazin》还透露，大众集团旗下处境艰难的大众品牌以及零部件制造工厂将被剥离为独立实体。报道称，一旦这四家工厂所生产的车型逐步淘汰，生产就会停止。
更多关于大众集团重组的细节，预计将在7月9日奥博穆向监事会提交计划时公布。大众集团在全球拥有超过65万名员工，其中在德国有28万名员工。
除了内卡苏尔姆，其他工厂的关闭与纯电动车销量低迷有关。汉诺威工厂生产ID. Buzz、ID. Buzz Cargo和Multivan，埃姆登工厂生产ID.4 SUV、ID.7轿车和旅行版，而茨维考工厂则生产大众ID.3、ID.4和ID.5、奥迪Q4 e-tron和Q4 Sportback e-tron，以及Cupra Born EV。
AutoForecast Solutions替代动力系统高级分析师康拉德·莱森表示，如果大众继续将更多零部件制造外包给供应商，并剥离大众品牌，其重组可能会改变欧洲的汽车格局。他表示，大众目前的困境与在中国市场汽车销售放缓有关。
康拉德·莱森说：“当大众中国的市场崩盘时，连锁反应很快就波及到了本土。集团三分之一的收入没了，而且这部分缺口并没有被填补上。”
按销量计算，大众集团是仅次于丰田的全球第二大汽车制造商。和通用汽车一样，大众大力转向纯电动汽车，承诺投资1360亿美元用于研发和生产电动车，但这个市场已经降温，尤其是在美国。
中国市场在过去20多年里一直是大众的高利润来源。大众的未来究竟何去何从，部分答案或许会在7月9日揭晓。
