无极这次搞自动挡巡航车，挺让我意外。最近偶然在微信一个老机友群里，看见有人发了无极CU625的工信部申报图，说是AMT版，顿时就让我兴奋又有点怀疑：这货真的能把巡航车的换挡杆给干掉？对，就是撇开传统左脚换挡，搞个自动挡系统。
我刚才翻了下笔记，之前那些600cc级国产巡航车，大多还是死死守着手动换挡，哪怕是为了节省成本，操控逻辑也没打算变。为什么这次无极敢玩AMT？个人猜测（样本少别太较真），主要得益于国内这两年电控和电液离合技术的成熟和价格下降，给了厂商试错空间。换个角度说，做AMT变速箱，就像汽车领域的双离合变速箱，既能保持传统机械结构的效率，又能自动完成换挡，挺像是给老司机和新手搭了个桥。
那什么是AMT？大家别听那技术名儿吓人，就是传统手动变速箱基础上，靠电控系统自动+机械装置帮你踩离合、换挡。说白了，就像你自己一手挡车开久了膝盖累，突然来辆自动挡车，省心不少。但换到摩托，这事儿就复杂多了——你得保证换挡顺畅，别顿挫，尤其是巡航车这种低扭大排量，换挡不顺真的很影响体验。
我上午跟我一个骑友聊到，无极这套系统，据说是用的第二代AMT技术，貌似换挡逻辑优化了不少，保证平顺还保留手动模式，一箭双雕。他说：这玩意儿，堵车时真的能省不少力气，毕竟手动连拍离合都麻烦，自动就像换了一条锦鲤。这话虽然带点夸张，但从用户口碑角度讲，确实有吸引力。
细节方面，申报图里最让我盯上的地方是：左侧换挡杆完全没了，取而代之是电子换挡按钮设计（样本少，暂时不能完全确认）。这意味着，骑手可以像开车那样用手指操作换挡，甚至不用换挡——按理说，骑巡航车哪怕堵车时把左脚都练壮了。这可真是降低了不少门槛，尤其对刚接触巡航车的新手和女生群体。
咱这款车沿用了无极那台578cc V型双缸发动机，参数是45kW功率和61N·m的扭矩，官方数据。这个动力参数在巡航车里属于中上游水平，平时城市通勤够用，高速路上加速也不算太吃力。再加上双平衡轴设计，发动机震动控制得相当好，我试过同类V缸，普通没平衡轴的那震感比起单缸踏板车确实有点吵。换句话说，这车在舒适上没缩水。
不过刚才说得有点大了，说换挡逻辑优化没有顿挫有点乐观，毕竟AMT技术毕竟是机械+电控的复杂组合，软件还得多调，短期内难免有顿挫和适应期。嗯，别着急，我会继续盯着市场反应。如果你是老摩友，静待那些老车友评测出来后再决定入不入手，也不迟。
相比国内同价位巡航车，比如秋名赛600，手动挡依然是主流，从配置看，无极这台AMT版本没削配置。比如前后碟刹都有西门子卡钳，配备双通道ABS和牵引力控制系统，这帮你在湿滑路面和加速时不至于摔得太惨。还有它的魔毯悬挂，前倒叉+后预载可调，舒适性不错，210kg的重量很合理，座高710mm对170cm左右身高的骑手特别友好。这座高挺讨喜，170cm的我试过别人家230kg的巡航，屁股着地都费劲。
还有件事我挺好奇的——从价格公布到上市之间会不会有变动？现在国产600cc巡航的价格区间大概是3万~4万元人民币（估算，渠道浮动蛮大的），无极这款AMT版上市后定价如果超过4万，可能吸引力就有限了。但我猜（没细想透别见怪），自动挡这配置，成本肯定压不下来，价格必然比手动贵一大截，这成本最终转嫁到消费者身上，心态上要做好。但换个角度，新手省下的学成本也算是一种隐形省钱，对吧？
中间跟经销商聊天时，他笑着对我说：现在客户看车，不光比动力比外观，最先问你的就是‘自动挡有木有’。他反复强调，尤其是二十多岁的年轻人和女性买家，表达了不想学离合、换挡的心情。我觉得这话真实反映了市场需求的一大变化。
自动挡助力巡航车的最大难点还是信号延迟和机械耐久。换挡到手动转换之间的切换幅度，车子调教不好，也许迟早一脚离合都得踩回去——这段先按下不表。
最后呢，我不免想起老一辈骑手讲的那些踩你大街小巷一点也不费劲的老手挡，其实心里还是希望年轻人能继续保持驾驶感和操作乐趣。无极这次AMT车型，是不是会大幅改变传统巡航车的骑行体验？还是会成为城市拼车的新宠？与你聊聊：你觉得这部自动挡巡航车，在真实骑行中，能替代手动挡骑行的乐趣吗？是不是会有人为了省力放弃换挡乐趣？
我觉得这条路仍有未知，不如换个角度问问你自己：如果有一天这辆无极CU625 AMT停在你车库，你最想测试它的哪个功能？是自动换挡的平顺性，还是它那双平衡轴加持下的低震感？欢迎来唠一唠。
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