太极底盘似空悬!试驾小鹏G7,三优三劣

小鹏G7试驾体验

一个螺旋弹簧悬架,居然让我感觉像有空气悬架的质感?小鹏G7的深度体验视频来了!

小鹏G7一出来,我们第一时间就去试驾了。照例先挑点小毛病。第一,这个方向盘的盘幅有点大,我觉得如果直径能再小5厘米,操控起来会更顺手一些。第二,这车定位是舒适家用的,但全系都没有配备车载冰箱,这点确实有点遗憾。第三,这车的底盘调校偏舒适,虽然不像P7+那样晃得厉害、虚位明显,但你也别指望它有多强的操控性能。

太极底盘似空悬!试驾小鹏G7,三优三劣-有驾

宽敞舒适空间

接下来关于这款车的体验,基本上全是优点。

第一点,空间真的很大,哪儿都宽敞,一坐进去就能感觉到那种舒服和自在,完全没有局促的感觉。车顶的空间至少有两拳多,座椅也特别舒服,软硬适中,包裹性也不错。而且它的按摩功能比P7+还要强,坐着简直是一种享受。后备箱也特别大,前备箱还能用水冲洗,实用性很强。四个座椅全系标配通风、加热、按摩和电动调节,这在空间和乘坐舒适性方面,真的挑不出什么毛病。

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太极底盘体验

第二个,真的要好好夸一夸它的悬挂系统。这款车装的是可调阻尼系统,还能提前200米识别路面的颠簸,智能地调整底盘的软硬程度。小鹏给它起名叫“太极底盘”,实打实的感觉不一样,真的有种以柔克刚的效果。不管是砂石路还是减速带,它都能很柔和地处理掉,那种感觉真的很舒服。

怎么说呢?虽然用的是螺旋弹簧,但开起来却像空气悬挂一样,特别有质感。你要是去试驾一下,肯定能感受到这种区别。虽然这车不是主打操控的,但它的转向特别精准,低速的时候方向盘很轻,没有那种奇怪的阻力感,开起来特别顺手,非常好上手,也非常好开。

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小鹏NGP体验最佳

第三个呢,就是小鹏汽车的招牌功能——NGP。说实话,我觉得小鹏的NGP,现在用起来是所有智能驾驶系统里体验最好的,真的没得比。举几个例子你就明白了:比如前面是红灯,我这个车道上有两辆小货车挡着,它就会自动切换到右边没有车的车道,这样就能更快地通过,通勤效率也高了不少。

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领克09智驾体验分享

用更口语化、轻松一点的中文来改写这段话,可以这样表达:

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辅路进主路的时候会自动减速,别觉得这是啥简单操作,我前几天试驾领克09的时候,它差点就撞上去了,挺吓人的。

在山路上开车,前面如果有非机动车,如果是虚线的话,它会迅速超车;要是实线,就会老老实实跟着走。至于跟车、红绿灯路口左转右转、变道超车这些,那都是基本功了,整个过程特别顺滑,感觉就像一个老司机在开车一样。

对比之前试驾的小鹏G6,我觉得5.75版本的智驾系统进步了不少,真的有点让人惊讶。现在想想,等他们推送最新的大模型之后,小鹏的自动驾驶能力可能会强到什么程度啊,真是不敢想象!

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如果你想要更“网络化”或者更“接地气”的语气,也可以再调整~

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AR-HUD体验受限

这款车的一个大卖点是AR-HUD,但那天阳光特别强,我全程都戴着墨镜,结果根本看不到HUD显示的内容,所以没办法给大家一个真实的体验反馈。

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小鹏G7试驾感受

试驾完小鹏G7之后,我心情挺复杂的。为什么这么说呢?因为这款车真的让我看到了小鹏汽车的诚意。19.58万起售,这价格在同级别里真的很能打。配置方面也是相当顶,800V高压平台、5C快充、双叉臂加多连杆的底盘结构,还有液压衬套、主动悬挂,AR-HUD这些高端配置都给你安排上了。

再加上第一梯队的智能驾驶系统,全车还有通风和按摩功能,电吸门也标配了。可以说,小鹏G7的“极致性价比”不是那种噱头式的“低价低配”,而是真的把很多高阶配置都放进了这个价位的车里,诚意满满。

可惜的是,它不是小米,所以可能没那么被大家关注到。

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小鹏汽车最佳之作

我不确定这款车是不是被市场销量严重低估了,但至少在我眼里,它绝对是小鹏汽车有史以来做得最好、完成度最高的一款车。虽然没有那些网红车企的爆火流量,但小鹏该给你的,基本上都已经给你了。

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