小鹏G7试驾体验
一个螺旋弹簧悬架，居然让我感觉像有空气悬架的质感？小鹏G7的深度体验视频来了！
小鹏G7一出来，我们第一时间就去试驾了。照例先挑点小毛病。第一，这个方向盘的盘幅有点大，我觉得如果直径能再小5厘米，操控起来会更顺手一些。第二，这车定位是舒适家用的，但全系都没有配备车载冰箱，这点确实有点遗憾。第三，这车的底盘调校偏舒适，虽然不像P7+那样晃得厉害、虚位明显，但你也别指望它有多强的操控性能。
宽敞舒适空间
接下来关于这款车的体验，基本上全是优点。
第一点，空间真的很大，哪儿都宽敞，一坐进去就能感觉到那种舒服和自在，完全没有局促的感觉。车顶的空间至少有两拳多，座椅也特别舒服，软硬适中，包裹性也不错。而且它的按摩功能比P7+还要强，坐着简直是一种享受。后备箱也特别大，前备箱还能用水冲洗，实用性很强。四个座椅全系标配通风、加热、按摩和电动调节，这在空间和乘坐舒适性方面，真的挑不出什么毛病。
太极底盘体验
第二个，真的要好好夸一夸它的悬挂系统。这款车装的是可调阻尼系统，还能提前200米识别路面的颠簸，智能地调整底盘的软硬程度。小鹏给它起名叫“太极底盘”，实打实的感觉不一样，真的有种以柔克刚的效果。不管是砂石路还是减速带，它都能很柔和地处理掉，那种感觉真的很舒服。
怎么说呢？虽然用的是螺旋弹簧，但开起来却像空气悬挂一样，特别有质感。你要是去试驾一下，肯定能感受到这种区别。虽然这车不是主打操控的，但它的转向特别精准，低速的时候方向盘很轻，没有那种奇怪的阻力感，开起来特别顺手，非常好上手，也非常好开。
小鹏NGP体验最佳
第三个呢，就是小鹏汽车的招牌功能——NGP。说实话，我觉得小鹏的NGP，现在用起来是所有智能驾驶系统里体验最好的，真的没得比。举几个例子你就明白了：比如前面是红灯，我这个车道上有两辆小货车挡着，它就会自动切换到右边没有车的车道，这样就能更快地通过，通勤效率也高了不少。
领克09智驾体验分享
用更口语化、轻松一点的中文来改写这段话，可以这样表达：
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辅路进主路的时候会自动减速，别觉得这是啥简单操作，我前几天试驾领克09的时候，它差点就撞上去了，挺吓人的。
在山路上开车，前面如果有非机动车，如果是虚线的话，它会迅速超车；要是实线，就会老老实实跟着走。至于跟车、红绿灯路口左转右转、变道超车这些，那都是基本功了，整个过程特别顺滑，感觉就像一个老司机在开车一样。
对比之前试驾的小鹏G6，我觉得5.75版本的智驾系统进步了不少，真的有点让人惊讶。现在想想，等他们推送最新的大模型之后，小鹏的自动驾驶能力可能会强到什么程度啊，真是不敢想象！
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如果你想要更“网络化”或者更“接地气”的语气，也可以再调整～
AR-HUD体验受限
这款车的一个大卖点是AR-HUD，但那天阳光特别强，我全程都戴着墨镜，结果根本看不到HUD显示的内容，所以没办法给大家一个真实的体验反馈。
小鹏G7试驾感受
试驾完小鹏G7之后，我心情挺复杂的。为什么这么说呢？因为这款车真的让我看到了小鹏汽车的诚意。19.58万起售，这价格在同级别里真的很能打。配置方面也是相当顶，800V高压平台、5C快充、双叉臂加多连杆的底盘结构，还有液压衬套、主动悬挂，AR-HUD这些高端配置都给你安排上了。
再加上第一梯队的智能驾驶系统，全车还有通风和按摩功能，电吸门也标配了。可以说，小鹏G7的“极致性价比”不是那种噱头式的“低价低配”，而是真的把很多高阶配置都放进了这个价位的车里，诚意满满。
可惜的是，它不是小米，所以可能没那么被大家关注到。
小鹏汽车最佳之作
我不确定这款车是不是被市场销量严重低估了，但至少在我眼里，它绝对是小鹏汽车有史以来做得最好、完成度最高的一款车。虽然没有那些网红车企的爆火流量，但小鹏该给你的，基本上都已经给你了。
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