如果说新能源汽车发展的上半场解决的是“有没有车”，那么进入电动化加速阶段之后，“在哪里充、充得快不快”正在成为决定用户体验的重要因素。
8月28日，比亚迪“闪充中国”战略迎来一个重要里程碑——第10000座闪充站暨深圳龙华闪充旗舰站正式落成。这意味着，比亚迪已经完成从技术突破到规模化基础设施建设的进一步跨越，并创下国内自建充电站数量最多、建成万座充电站速度最快、充电站覆盖地域最广三项中国车企纪录。从一座座充电站，到覆盖全国的闪充网络，比亚迪正在用基础设施建设重新定义新能源汽车的补能体验。
从“建站”到“全域覆盖”，充电越来越像加油一样方便
对于新能源汽车用户而言，充电体验的核心从来不只是速度，更在于“好不好找”。目前，比亚迪10000座闪充站已经覆盖332个城市，其中4228座为用户“圆梦站点”，累计满足74281位用户的建站需求。一二线城市已经实现闪充站100%覆盖，在深圳、上海、杭州、西安、重庆等核心城市，城区平均每3公里就能找到一座闪充站；三四线城市同样实现100%覆盖，城区平均4公里以内即可找到闪充站。
这意味着，过去新能源汽车用户需要提前规划充电路线的情况正在改变。随着网络密度不断提升，“找充电站”正在逐渐变成类似“找加油站”一样自然的事情。更值得关注的是，比亚迪闪充网络正在从城市向更广阔的区域延伸。从都市城区、乡镇县域、高速路网，到景区沿线和极端环境，闪充站覆盖范围不断扩大。从北方的呼伦贝尔，到南方的三亚，从东部的双鸭山到西部的喀什，即使是在珠峰、吐鲁番、霍尔果斯等特殊区域，也能看到比亚迪闪充站。这背后体现的，正是比亚迪持续完善闪充网络布局的决心。
速度之外，闪充开始改变新能源汽车补能逻辑
如果说密集的网络解决了“去哪充”的问题，那么闪充技术解决的则是“充多久”的问题。按照比亚迪公布的信息，其闪充技术可以实现“5分钟充好、9分钟充饱”，即使在零下30℃环境下，充电时间也仅增加约3分钟。对于新能源汽车用户来说，这种补能速度正在进一步缩短与传统燃油车加油之间的体验差距。
而从实际运营情况来看，闪充网络的使用热度也在快速提升。截至目前，比亚迪全国闪充站总用户量已经突破183万，其中其他品牌用户占比接近三分之一。这说明闪充并不是只服务于比亚迪车主，而是在逐渐成为更加开放的公共补能基础设施。
与此同时，比亚迪闪充站上线运营不到半年，累计充电量已经突破2.1亿度电。8月22日，北京金都汽车城闪充站更出现单枪单日充电量突破2983度、单枪单日服务54台车的情况。这意味着，闪充不仅要追求“充得快”，还要做到“周转快”。当一座充电站能够像加油站一样拥有较高的翻台效率，新能源汽车补能基础设施的商业效率和用户体验也将随之提升。
开放合作，共建新能源汽车补能生态
一张真正高效的充电网络，仅靠一家企业单打独斗并不现实。因此，比亚迪正在通过开放合作的方式扩大闪充生态，与中石化、中石油、华润、壳牌、特来电等企业展开深度合作。此前，比亚迪与中石化易捷共建的华东首个闪充旗舰站已经在上海虹桥落地。
与此同时，比亚迪还在围绕用户补能场景拓展更多服务，与支付宝、高德地图、京东等平台展开合作，在无感支付、地图服务以及站点配套等方面持续优化。换句话说，比亚迪想做的不只是一张“充电网络”，而是一套覆盖车辆补能与用户生活的综合服务体系，让用户在“车补能”的同时，也能够实现“人生活”。
万站不是终点，“闪充中国”正在走向“闪充星球”
完成10000座闪充站建设，对比亚迪而言更像是一个新的起点。按照规划，比亚迪将在今年年底完成国内20000座闪充站的建设目标，进一步推动“有路的地方，就有闪充”。与此同时，海外闪充网络也在加速推进，计划建设6000座闪充站，目前已经在欧洲、美洲等市场陆续落地。
从国内万站布局，到全球充电网络建设，比亚迪正在尝试把闪充技术从产品竞争层面，提升到新能源基础设施竞争的新高度。对于整个新能源汽车行业而言，电动化并不仅仅意味着汽车动力系统发生改变，更意味着能源补给方式、出行习惯以及基础设施体系都将发生变化。
如今，第10000座闪充站落成，意味着比亚迪的“闪充中国”已经进入规模化发展的新阶段。未来，当闪充网络进一步覆盖更多城市、道路和国家，“充电像加油一样方便”或许将不再是一句宣传语，而会真正成为新能源汽车用户日常出行中的现实体验。
从“闪充中国”到“闪充星球”，比亚迪正在用更密集的网络、更快的补能速度以及更开放的生态合作，为全球汽车电动化转型提供新的基础设施方案。
