金九鏖战：车市没有旺季，只有月月血拼

金九鏖战：车市没有旺季，只有月月血拼

价格战。打空了弹药。也打碎了周期。

曾经的车市黄金定律“金九银十”，在2025年的秋天彻底失灵。取而代之的，是每个月都像在血拼的常态。展厅依旧热闹。订单数字看似火爆。但经销商的笑脸背后，是紧绷的神经和越来越薄的利润。

新车狂潮与透支的战场

9月刚过半。16款新车已扎堆上市。从6.28万的极狐T1到30多万的享界S9T。价格横跨10万至50万区间。它们瞄准每一个可能的细分市场。华为鸿蒙智行的首款旅行车享界S9T，甚至把小订数字做到了4万。零跑汽车9月交付66657辆。创下新势力月销纪录。小鹏、小米、蔚来也纷纷交出历史最佳成绩单。

但这并非健康的繁荣。而是一场透支的狂欢。“主机厂定的‘一口价’政策已经是最低价。经销商端已没有利润空间可挖”。一位经销商高层道出真相。别克、凯迪拉克、沃尔沃纷纷祭出“一口价”。君威杀入10万区间。凯迪拉克XT5价格近乎腰斩。上市即底价。让后续促销毫无悬念。每一天都变成了“金九银十”。也意味着没有一天是真正的旺季。

经销商：沉默的大多数

经销商亏损面已高达52.6%。他们既是价格战的执行者。也是最先倒下的牺牲者。“卖一台亏七千”。一位销售如此描述价格倒挂。以往依靠经销商自发促销的“金九银十”。如今已无力维系。促销资金需经销商先垫付。厂家报销却难全额。更关键的是。“已经没有顾客了。没有必要做活动了”。客户对降价麻木。再多优惠也难激起波澜。

政策托底与精准转向

政策在努力托市。汽车“以旧换新”申请量已达830万份。消费贷款贴息政策也已落地。但补贴政策正从“普惠”转向“精准”。更聚焦新能源汽车和本地刚需群体。新能源渗透率在8月已达55.2%。政策资源向优势领域集中。马太效应加剧。

未来：生存的两种策略

车企在存量市场中寻找出路。理想在i8的SKU设置上受挫后。火速在i6上回归“标配即顶配”思路。上市五分钟大定破万。小鹏选择精简SKU。将招牌智驾系统做成标配。智己则极致细分。用9种SKU满足不同需求。降本成为硬任务。比亚迪内部推行“降本攻坚”。指标高达20%。甚至出现“铜换铝、金属换塑料”的方案。

结语：新常态

“金九银十”从未消失。它只是被摊平了。365天。天天都是促销日。消费者获得了短期价格利好。但行业需要思考的是。当“降价”成为唯一武器。未来还能拼什么？技术。体验。服务。或许才是真正的下一个战场。