2027款本田CG125在巴基斯坦正式开卖，新增了五个配色，折合人民币还不到七千块。
消息传回国内，CG125车主群里最先聊起来的不是价格，而是配置单上那根打火棍。
海外版保留了脚启动杆，国内在售的五羊本田CG125则早已将其取消，售价却来到7780元，周年纪念款更是到了8180元。
车友相比售价，更关心的是那根打火棍。
从外观上看，本田这次没有大动干戈，而是把机械美感藏进不同版画里。
方正中带点圆角的头灯、折线明显的泪滴形油箱、一体成型的皮革坐垫，依旧是那套熟悉的外形。
以今天的眼光看，它有些老派，可若退回三十年前，这正是耐看和可靠的象征。
CG125的设计语言一直没怎么变，因为它似乎也不需要靠变化证明自己。
动力部分，它仍然是那台125cc风冷发动机，配PGM-FI电喷系统，8000转时输出7.3千瓦，6500转时达到9.5牛·米，折合9.9匹马力，整备质量110公斤，油箱9.2升（国内版8.2升），官方实测百公里油耗约1.8升。
动力表现并不突出，但轻巧、省油、耐用才是这类车型的核心优势，它在南方民用市场留下的痕迹，远比参数表上那几行字更深，很多人家里或许还停着一辆，或者至少坐过、骑过、修过。
虽然CG125这么多年没怎么变，但它在南方的地位，比任何一台网红车都稳。
说回那根打火棍，很多人以为打火棍是“减配”减掉的，其实不完全准确。
2019年国四排放标准全面实施，所有新销售和注册的摩托车必须满足标准，核心要求就是强制使用电喷系统替代化油器。
换了电喷之后，脚启动就变得很尴尬，电喷系统的燃油泵依赖蓄电池供电，电瓶彻底没电的时候，燃油泵不工作，你力气再大踩断腿也踹不着。
厂家一算，留着一根在大多数情况下用不上、又增加装配成本的启动杆，不如直接取消，逻辑上说得通，账也算得挺清楚。
但问题是，电喷车型的脚启动并非绝对无用，启动电机坏了但电瓶还有电的情况下，脚启动依然能派上用场，只是这种场景较少，厂家直接选择忽略。
但是放到东北的冬天，那更是相当有用，东北动辄零下二三十度，铅酸电瓶到了这个温度，放电能力大幅下降，能不能驱动启动电机全看运气。
有东北车友说过，零下二十多度的早晨，电打火摁下去只听见继电器咔咔响，车就是不着，这时候脚启动杆就成了唯一的指望。
到了今年，新规让这个问题有了新的变化，从2027年7月1日起，新出厂的150cc以上摩托车必须配备ABS，不过具体到CG125这个排量段，规则稍微宽松一些，125cc到150cc的车型，ABS和CBS可以二选一。
这意味着国内CG125的下一代大概率会加上CBS或者ABS，成本会往上走一点，如果五羊本田决定在这个节点把打火棍也加回来，技术上也不是做不了。
所以，2027款CG125真正让人讨论的，不只是五款新涂装，也不只是海外售价和国内的价格差，而是那种属于旧时代的机械亲近感还能留下多少。
那么你希望2027款CG125国内加回打火棍吗？
