你见过装着双缸发动机还带手动换挡的踏板车吗？意大利意塔杰特就搞出这么个“跨界怪咖”，全球限量700台一抢而空，国内车友盯着工信部备案信息急得慌，这事儿到底藏着啥门道？
先说说这牌子的来头，1959年在意大利博洛尼亚建厂，几十年就靠两样东西圈粉：裸露的钢管车架看着就带劲，还有独门的独立转向技术，骑起来比普通踏板灵活不少。这次的Dragster700Twin更狠，直接把踏板的外观和跨骑的性能揉到一块儿——你看着是踏板的小巧身形，坐上去才发现有换挡杆，拧油门的劲儿根本不是常规踏板能比的。
再看它的硬核配置，动力用的是钱江贝纳利692cc直列双缸水冷发动机，51千瓦的功率、70牛・米的扭矩，换算成马力就是68匹，这是什么概念？普通150cc踏板功率也就10千瓦左右，速度顶破天110公里/小时，而它能跑到190公里/小时，还配了六速手动变速箱加链条传动，彻底抛弃了踏板常用的CVT变速箱，这哪是踏板，分明是披着踏板壳的运动跨骑。
车架也是专门开发的笼式钢管结构，整备质量190公斤，比同排量跨骑轻不少，操控更灵活。悬挂和制动更是拉满，限量版用的是Marzocchi倒立前叉和Ohlins后减震，这俩牌子在改装圈都是“硬通货”，单买一套就得小几万；刹车是Brembo的，前270毫米双碟、后230毫米单碟，还带ABS，急刹的时候心里特有底。
设计上也没丢家族特色，异型前脸加小尺寸定风翼，老远就能认出来；镂空的钢管车架故意露在外面，机械感直接拉满。人机工程也考虑得挺周到，815毫米的座高，170厘米的人骑上去双脚能踏实着地；16升的油箱，按百公里5升油耗算，跑300公里没问题，比很多小踏板续航强太多。配置细节也到位，全LED灯光晚上够亮，数字仪表盘能显示油量、时速、挡位，连Akrapovic钛合金排气都是全系标配，启动的时候那声浪，比普通踏板浑厚多了。
再说说市场情况，全球分了三个版本：基础版12900欧元，限量版14900欧元，高级版13900欧元，2026年1月开始交付，意大利、德国、西班牙这几个欧洲市场先拿车，早就卖光了。亚洲这边，菲律宾、日本、泰国、马来西亚的车友都在催，国内虽然工信部已经备案了，但今年的摩博会连影子都没见着，不少人猜可能要走CKD组装模式。之前意塔杰特在国内卖的Dragster200/300款，价格大概3.2万元，按这个定价逻辑，700Twin国产化后，价格大概率在5万元左右，这个区间比进口运动踏板便宜，又比同排量跨骑有个性。
这台车最有意思的是，它打破了“踏板车不用换挡”的老观念。以前大家觉得踏板就是通勤用的，要性能就得选跨骑，现在它把两者结合了，说不定能催生出一个新的细分市场——运动型踏板。而且背后还有个有意思的合作模式，意塔杰特现在由我国金城集团控股，发动机用的是钱江贝纳利的，相当于把意大利的设计和国内的制造能力结合起来，这也是我国摩托产业走向全球化的一个小缩影。
不过买之前也得想清楚，11.6万元左右的进口价（按基础版欧元换算），看着不便宜，但天蝎排气、欧林斯减震这些配置本身就值不少钱，不算虚高。但它也有小缺点，钢管车架缝隙多，洗车的时候得仔细擦，不然容易藏灰；而且手动换挡虽然有驾驶乐趣，在堵车的时候，频繁换挡可能不如CVT踏板省心。要是想收藏，全球限量700台的稀缺性摆在那儿，意塔杰特之前的老款车型，有些年份久了还能增值，这点倒是值得考虑。
现在的车友越来越不满足于“非踏板即跨骑”的选择，大家想要的是个性、性能、实用三者兼顾，意塔杰特这波操作正好踩中了这个痛点。但国内引进速度慢的问题，是不是也反映出高端摩托市场“国外尝鲜、国内等货”的供需矛盾？最后想问问大家，要是你有5万左右的预算，会等着这款“跨界怪咖”国产化，还是选一台成熟的传统运动跨骑？
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