还记得三年前走进雷克萨斯4S店的场景吗？
销售鼻孔朝天甩一句："ES加价3万，等车4个月起。"爱买不买的态度，反倒让加价成了身份的勋章 。
可如今呢？销售追着你喊"老板"——ES裸车价击穿19万，NX直接砍到21.88万，现车堆满仓库任你挑 。从"加价王"沦落为"促销王"，这反转比电视剧还魔幻。
2021年雷克萨斯在华狂卖22.7万辆，加价排队是常态 。到2024年，销量暴跌至18.1万辆 ，这还是在"骨折价"促销后的成绩——ES最高降10万，NX优惠11万，老车主看到二手车价比新车还低，心都在滴血 。
雷克萨斯的发家史，本就是一场精准的"降维打击"。2005年刚入华时，奔驰宝马价格高不可攀，售后更是高高在上。
雷克萨斯抓住机会打出三张王牌：全系进口撑面子、混动省油省心、"开不坏"的金字招牌 。这组合拳直接打中中产软肋，销量从2006年2.6万辆暴涨到2010年6万辆 ，ES更是被封为"人生第一辆豪车" 。
但成也萧何败也萧何。 这套打法雷克萨斯硬是用了二十年不变：
死守进口身份不肯国产，觉得"纯进口"才是高端
发动机变速箱几十年不更新，ES 200羸弱的动力被嘲"公路路障"
新能源浪潮下，还在吹混动省油，殊不知电车每公里成本只要几分钱
当对手疯狂迭代时，雷克萨斯活成了汽车界的"古董"。
雷克萨斯的困局，本质是遭到新能源和传统豪门的双向绞杀。
新势力的致命一击：
20多万的国产电车，续航700公里+激光雷达+全域800V快充，把雷克萨斯"省油耐用"的祖传优势碾得粉碎 。更狠的是服务——新势力能上门修车，雷克萨斯4S店却连加价丑闻都压不住（2024年还有经销商因加价10万被罚）。
BBA的降维打击：
奔驰宝马奥迪也放下身段参战。曾经30万落地的C级、3系，现在终端价杀到25万区间，和降价的ES短兵相接 。当一线豪华品牌的价格和二线齐平，谁还选动力弱、配置寒酸的雷克萨斯？
雷克萨斯或许没明白：中国消费者早就不吃"进口光环"这套了。
当年加价买雷车的人，要的是区别于BBA的小众格调 ；如今年轻人选车，看的是三电技术、智能座舱、自动驾驶 。当比亚迪汉的零百加速碾压ES300h，当问界M7的鸿蒙座舱玩出花，雷克萨斯只剩"进口"二字撑场面 。
更讽刺的是，曾经吹上天的"开不坏"人设，近年被"机油门"大规模召回彻底戳破 。信任崩塌时，降价也难挽人心——有车主苦笑："当年加价买的ES，现在二手商报价比新车还低，我成韭菜王了" 。
雷克萨斯的教训血淋淋：用20年前的剧本，演2025年的戏，注定惨败收场 。当整个行业在卷电驱、拼智驾、革新用户体验时，它还在念叨"进口""省油"的老三样。
市场从来不同情落后者。若再不国产化、不搞纯电平台、不提升核心技术，雷克萨斯的归宿，恐怕就是和斯巴鲁、讴歌一起，缩进"小众情怀"的角落里吃灰 。
毕竟消费者的钱包很诚实——为技术买单，不为情怀赎罪。
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