宁死不向中国低头！这句话一出口，很多人都觉得这家日企真是硬气的一匹，哪怕鞋都快穿不下了。说白了，铃木当时的算盘就是：我们坚持小型、轻量、品质第一，宁愿退出，也不和市场妥协。可笑的是，刚说完两个月，消息就传出来：他们把50%的股权卖给了长安——啊，就是这事，彻底退出了中国市场。你说这不在自己脸上狠狠抽耳光吗？
我还记得那会儿，我翻了翻笔记，有个销售跟我说：铃木真坚持自己路线，觉得中国消费者喜欢大SUV不懂车。一开始我还信了点，毕竟他们的SUV没错，反应挺好。但是，没过多久，我就发现自己错得离谱。
实际上，铃木的高傲很大程度上，建立在他们那套品质不降的信念上，要知道当年他们在中国还算有一定的影响力。想想印度的市场，销量能达到146万辆，占当地半壁江山，营收2.8万亿日元，听起来真不错。但问题是，那是靠低价小车撑场面，技术含量低得离谱。
跟中国市场比起来，那叫一个天差地别。中国2019年新能源汽车销量达到了103万辆，比上一年暴涨了160%，你说苏醒得快不快？而铃木用老旧的1.2L发动机——早年的技术还算过得去——但这怎么搞？2021年，长安铃木靠UNI系列火了一把，卖了12万辆。反超的不只是数字，更是对市场理解的升级。
我刚才翻了下笔记，发现铃木的车型在印度还在用老发动机支撑，技术已经落后两三年了。随着印度政府推行新能源政策，2022年，铃木的销量猛跌，从年出货量146万辆直降到120万辆。虽然，印度市场的需求在变，可他们的节点跟不上，自动电动车的技术空白也糟糕透了。
这让我疑问：他们有没想过，为啥中国的消费者喜欢智能化？或者，他们觉得我们中国的是只爱大车、豪车吗？真不是。中国消费者喜欢的，是安全、智能、环保，而不是用几年前的技术作为卖点。
你知道最让我觉得荒谬的事吗？2024年，铃木偷偷把一些进口的吉姆尼又拉到中国卖了，定价30万，比国产的坦克300都贵10万。有趣的是，销量居然还不差？不到500辆，价格还虚高，降价8万都没人抢。这不就是说：当年的宁死不低头变成了低头还没人要？听着像自嘲，但事实如此。
为什么铃木最终会走到这步？我觉得，最主要还是太自我——当年不懂现代市场的变化，不愿意迎合那些年轻消费者对智能、环保、个性化的需求。
他们的坚守，在飞速变化的市场面前，变成了固步自封。曲线救国的机会都丧失了，连再折腾的资本都没有。
而那句话宁死不低头，我觉得它隐藏着一个更深的逻辑：他们太相信自己的品质太硬，可是这个硬在时代飞快跑的脚步中，真的成了慢。也许，早一点看清楚变的势头，也许还能找到一点突围的办法。但他们偏偏过度相信品质压倒一切，最后只得看着市场把自己打翻在地。
算了，我还在想，长安靠自己的技术创新，比如蓝鲸发动机，出口到全球百余国，确实走出了自己的一条路。而铃木呢，过去自认为自己小巧、可靠，但没想到，小巧在市场变得越来越智能化、绿色化时，被甩得越来越远。
市场也在变，他们是不是太自豪自己倔强了？你怎么看？是不是很多品牌，都出了问题，是因为太过坚持自己传统的套路？或者说，从铃木的故事看，做人还是得灵活点，要不然就会变成行业反面教材——真让人叹一口气。
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